在全球汽车业受金融危机冲击，车厂纷纷裁员减产的背景下，长安集团却逆势扩张，将触角伸向了国际市场。

11月6日举行的中欧国际工商学院第六届汽车论坛上，长安汽车 （集团）有限责任公司副总裁罗明刚在会议间歇中透露，长安集团已经与墨西哥一家汽车制造商签订协议，双方计划在墨西哥建设的合资厂将生产微型轿车和中型轿车，初期年产量为5万辆轿车，投产时间可能在2009年末或2010年初，产品将在墨西哥国内销售。

借道墨西哥

罗明刚在接受采访时阐释了长安集团的全球化战略，“长安集团会借助墨西哥的地理优势，向北美市场逐步推进，随后逐步向欧洲发展。”与长安集团不谋而合的是，今年年初，吉利汽车总裁李书福也表示过，吉利汽车携手合资伙伴，投资5亿美元在墨西哥建厂，并以墨西哥工厂为桥头堡进军美国市场。2007年 底 ， 一 汽 集 团 与 墨 西 哥（SALINAS）集团合资建设经济型轿车生产基地，贴牌生产一汽集团旗下的夏利和威志轿车。

汽车行业分析师钟师向《每日经济新闻》表示，国内企业纷纷在墨西哥建厂的目的，第一，墨西哥也是世界最大的汽车生产国之一；第二，经济型轿车在墨西哥市场广阔，相比国内经济型轿车的利润更高；第三，可以通过墨西哥特殊的地理位置打通进军美国市场的通道。但他同时认为，通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田、日产、现代等跨国公司都在墨西哥建有工厂，并都把小型车作为主力产品，中国车企现在进入墨西哥市场可能仍以低价车为主。

风险在于本地化

国泰君安汽车分析师张欣对长安集团在海外建厂保持乐观的态度，在接受记者采访时表示，汽车自主品牌主动走出去是一件好事，早出去比晚出去好。至于一些跨国汽车企业关闭在墨西哥的工厂会否对长安集团有影响，张欣认为，作为国内的大型上市国企，长安集团具备承担金融风险的能力。但他同时担心，如果长安集团仅以销量为目的，整个项目风险不会太大，而一开始就以盈利为目标的话，会加大投资风险。

之前反对国内车企在金融危机的背景下“抄底”海外市场的钟师则认为，与国内一些车企在海外市场“四处开花”不同，长安集团一直在海外市场的拓展上保持稳健的态度。那目前这个时期签订海外建厂协议的时机是否合适？钟师表示，国内车企海外扩张，时机不是问题，产品和市场的选择更重要。在他看来，墨西哥具备很好的汽车低端产品的消费市场，依托美国，有着完善的供应商体系，长安集团的产品被接受的可能还是很大的，同时也能在配套上减少成本。钟师的观点是，长安集团不能仅限于在海外建厂卖车的想法，而应更注重本地化的建设，选择有实力的合作伙伴，加强与当地政府的关系等都是规避风险的措施。

今年上半年，长安集团完成海外出口1.6万辆，全年任务4万辆，产品和KD件销往马来西亚、越南、伊朗、埃及等国。