汽车电池生产商面临产能过剩风险——成本下降、竞争加剧将引发大规模兼并——电气化动力系统在各大汽车市场中的份额将增加

•未来10年电池成本将显著下降

•预计2014～2017年将出现产能严重过剩，尤其在美国和日本地区

•未来5～7年，约60家全球电池生产商中仅6～8家能够幸存

在未来10年，电池成本将出现大幅下降，由此将推动电气化动力系统在各大汽车市场中的份额显著增加。据罗兰•贝格的专家分析，计划投资将在2014～2017年引发严重产能过剩，这在美国和日本尤为突出。这将导致在未来5～7年中仅6～8家全球电池生产商能够幸存。（注：但这并不表示，在各国政府政策和热钱投资支持下，存在部分未达到经济规模的小企业继续长期存在）以上结论来自罗兰•贝格国际管理咨询公司新近开展的一项市场调研，名为“动力系统2020——锂离子电池——下一个泡沫？”

“锂离子电池生产商现在备受追捧，但预计在未来5～7年将出现大规模的兼并，” 罗兰•贝格国际管理咨询公司合伙人、可替代能源动力系统技术专家沃尔夫冈•本哈特博士（Dr. Wolfgang Bernhart）说道。大部分专家都认为：在未来10年，由于电池成本大幅下降，电气化动力系统在各大汽车市场中的份额会显著增加。据一项大胆预测，到2015年，主要地区的插电式混合动力汽车（PHEV）和电动汽车（EV）将不超过120万辆。混合式动力汽车（HEV）/插电式混合动力汽车（PHEV）和电动汽车（EV）对锂离子电池的需求达82万“电动汽车等量（EV equivalents）”，而2015年的装机容量将超过260万电动汽车等量。对锂离子电池的需求在2020年前会持续上涨，不过300万电动汽车等量最早也要到2018年才能达到。

2014～2017年产能过剩

鉴于这些情况，计划投资将在2014～2017年导致严重的产能过剩，这在美国和日本尤为突出。根据已宣布的投资项目，2015年的产能已达到2016年预计需求量的200%。另外，投资项目还未全部公布；主要厂商还有些尚未宣布的投资项目，这将进一步加剧产能过剩，而国家补贴则会刺激产生更多投资。多数在发展中国家的投资集中在电池制造领域，并非核心的材料研发等投入上。并且相对应的，真正能够全面满足整车厂商技术需求，具有合格一致性的和规模产能、较低成本的电池供应商实际上还是非常匮乏。“低端制造产能不断重复建设，核心研发制造技术匮乏，仿制、复制不断涌现就是现在这些国家电池行业的现状。”