颗粒物排放要求减半，氮氧化物排放必须降低77%……，欧盟新近颁布的一系列严苛的排放标准正促使欧洲卡车制造商们不断提高自身产品品质，以提前适应2013年底或将实施的欧6排放标准，为此，发动机设计师们也需要全力以赴，积极备战。

“虽然欧6限定的排放标准为我们乃至整个行业带来了严峻挑战，但机遇与挑战并存，欧6政策的出台将赋予我们的发动机设计师们更多创新的勇气和展示自我竞争优势的机会。”沃尔沃卡车发动机战略和规划部门经理Mats Franzén表示，“对于他们的优异表现，我感到非常满意，我相信我们能在新标准实施前提前很早达标。”

基于商业机密方面的考虑，Franzén虽然没有具体地说明将如何在发动机技术方面进行改进，但从他的描述中不难看出，沃尔沃卡车将针对车辆的操控软件、摩擦阻力以及发动机循环系统等方面进行改良，从而满足严格的欧6排放标准。为了提高发动机的动力性能，未来将通过采用SCR（选择性催化还原法）与EGR（废气再循环系统）相结合的催化还原方法，以及改进颗粒物过滤器作为可能的解决方案之一。

由此可见，欧6排放标准的挑战将基于在不增加燃油消耗以及二氧化碳排放的基础上进一步降低氮氧化物的排放量。而我们同样可以看到，近几十年来，沃尔沃卡车发动机设计师们在这方面通过不断的努力取得了巨大进步，不论今后排放标准如何改变，沃尔沃卡车仍将持续改进其发动机技术以优化燃油消耗。

相比如此严苛的欧6排放标准，在中国市场，原定于2010年1月1日实施的国4标准虽然暂未实行，但是各家卡车厂商也在积极准备，特别是在改善发动机技术，提高燃油经济性，以及减少污染物排放等方面。

通过近几十年的努力，沃尔沃卡车在有效降低燃油消耗的技术上日趋成熟，并不断完善。例如，在过去30年里，备受欢迎的沃尔沃FH系列卡车已将其柴油消耗降低了40%。2005年D13发动机的推出，更是沃尔沃卡车在行业中里程碑式的一步，也确立了沃尔沃卡车在改善燃油经济性领域的先驱地位。

“在燃油经济性方面，我们一直处于领先地位。今后我们将在欧五产品的基础上以每年降低1%燃油消耗的速度持续致力于此项工作。”沃尔沃卡车发动机战略和规划部门经理Mats Franzén说道。当然，在降低燃油消耗的同时，污染物排放也会相应减少，与30年前相比，现在一辆卡车所排放的颗粒物数量相当于过去的五十分之一。同样，在技术方面，沃尔沃卡车也在不断改进从而使自身的产品变的越发强大。

总而言之，无论对于2013年即将在欧盟实施的欧6，还是执行日期尚未确认的国4，沃尔沃卡车都已经做好了充分的准备，特别是对于后者，沃尔沃卡车早在2006年就已经开始生产符合欧4排放标准的车辆，对于沃尔沃来说，这已经是一项非常成熟的技术，其在发动机动力性能，燃油经济性，以及降低污染物排放方面所拥有的卓越表现，也再次印证了沃尔沃卡车一贯秉承的“品质、安全、环保”的核心价值。