2010年1月份，是1.6L及其以下排量车型购置税优惠缩水的第一个月。购置税政策的调整对市场影响到底有多大？新年车市是否延续了去年的火爆？1月份的销量数据最具代表性。

传统旺季销量却下滑

按照惯例，春节前一个月是车市传统的销售高峰期，而今年的1月份，车市交出了与传统相悖的“成绩单”，订单减少、销量降低的局面让不少车商颇感意外。

销量下滑最直接的表现是到店量的急剧减少。记者近日走访各大汽车销售市场发现，相比去年底人潮涌动的景象，进入1月份以来，各品牌4S店内看车的客流量明显减少，与往年同期相比也冷清了许多，去年年底的火爆场面已不见踪影。

上周末，在广物汽贸中心，记者看到，与一个月前紧张、忙乱的景象相比，这里的热度明显下降了不少，不少品牌偌大的展厅只有一两拨客人在看车、选车，而部分4S店则一上午未有客人问津。

“1月份市场明显淡了很多，公司1月份销量比去年12月下降了近四成。”某品牌4S店市场部经理高超告诉记者：“这种变化还是很明显的。”

叫苦的不止一家。实际上，元旦之后，大部分经销商都感受到了车市温度的下降。不少经销商告诉记者，2009年12月份，车市销售数据创下历史新高，虽然目前尚没有1月份的统计数据，但1月份环比销售数据下降几成定局，2010年的“开门未见红”在车市已是事实。

消费力提前透支是主因

业内人士分析，1月车市降温，并非仅仅因为小排量车购置税上调，还有消费力提前透支、车源紧张、优惠缩水等因素的交叉影响。

“一方面，小排量车型的消费者基本都是私人购车者，对价格比较敏感，购置税的上调导致准备节前购车的消费者纷纷在去年12月份提前出手；另一方面，去年年底的市场旺销造成主流车型货源持续吃紧，一些原本急着买车的消费者因为提不到现车而放弃了购车念头；此外，终端优惠的减少而导致部分消费者持币待购，也是1月份销量下滑的原因。” 某经销商这样分析。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也表示，由于今年不少乘用车在去年年底就已被预售出，这对于终端经销商而言，属于消费需求被提前释放，因此，很难在1月份恢复常态销售。

库存少 供货仍吃紧

经历了去年12月的突击买车潮，各品牌经销商的库存已经很少，车源不足使得供不应求的局面继续，货源少需求旺让优惠继续缩水。另外，新的一年任务开始，经销商升价也属历年规定动作。

据一汽丰田沙河店销售经理罗秋端介绍，目前卡罗拉、花冠等热销车型订车时间都超过一周，订单数已经过百。车源紧张也使优惠幅度继续减少，价格开始上调。目前卡罗拉优惠为3000元~5000元，价格开始回调，同样没有优惠的车型还有比亚迪G3、科鲁兹等车型。

送购置税成新优惠

今年，1.6L及以下排量车型购置税税率由去年的5%调整为7.5%，售价10万元的车型优惠可减少2000元左右。为了弥补优惠的减少，不少经销商都推出了买车送购置税的政策。

比亚迪A3网络的各经销店就在元旦期间推出了送2000元购置税活动。该市场经理告诉记者，在购置税优惠减少后，消费者大约需要一个月左右的时间适应，因此，在1月推出送购置税的优惠是很多经销商的选择。