日前，广汽丰田发布了其今年的事业计划，并将今年定位为“品牌确立年”，不但产销量将从去年的20.94万辆增至26.7万辆，在渠道、产品以及企业社会责任等领域也都确立了具体的增长目标和实施方略。

对于备受关注的油电混合动力凯美瑞，广汽丰田也正式宣布国产，这将成为国内混合动力车型的量产里程碑。作为全球混合动力技术的先行者和倡导者，丰田此番大规模推广油电混合动力凯美瑞，将为国内新能源汽车产业打开一个良好的局面。

去年卖了近21万辆

自入市5年来，广汽丰田保持了稳健的增长势头，去年总销量达到20.94万辆，同比增长21.7%，累计完成销售收入384亿元，同比增长28.9%，比行业平均水平高出近10%，实现了高质量的增长。

今年，广汽丰田将3款车总销售目标设为26.7万辆。其中，凯美瑞17万辆(含油电混合动力凯美瑞)、汉兰达7.5万辆、雅力士2.2万辆。这意味着广汽丰田平均月销量将超过两万辆，计划同比增长近27.5%，这对于拥有3款精品车型、发展历史仅短短5年的年轻企业来说，等于一次质的飞跃。

从产品销售上来看，广汽丰田已初步形成了凯美瑞、汉兰达、雅力士以及进口FJ酷路泽4款可满足消费者升级换购需求的产品格局。去年凯美瑞累计销量突破15.62万辆，在10月份迎来第50万辆下线，从而成为中高级车乃至整个乘用车汽车行业中历时最短达到这一纪录的单一车型，延续了凯美瑞无可动摇的市场地位。其中，凯美瑞2.4L车型的成绩更为突出，去年全年销售达93000辆，在排量为2.3L～2.5L的中高级车中占据17.07%的市场份额，排名第一，巩固了凯美瑞在中高级车市场上的领导地位。汉兰达累计销量达到3.5万辆，在中大型suv市场占有率高达55%以上，创造了比计划翻番的市场奇迹。截至去年年底，汉兰达频频揽获各大权威主流媒体所颁发的“年度SUV”等年度大奖60多项。雅力士也进一步开创了行业的品质标杆，去年11月份，在J.D.Power亚太公司发布的2009年中国新车质量研究(IQS)报告中， 雅力士在所有入门级别车型中位列冠军，再次印证了雅力士作为“精品小车”的高端定位。

新的产销计划对产能提出了更高的要求。去年5月，总投资额超过42.6亿元的第二生产线落成投产，使广汽丰田的产能由20万辆跃升至36万辆，为销售扩能提供了条件。广汽丰田表示，今年将科学、合理地提升生产节拍，将总装车间的速度从100秒提升到85秒，并加强员工作业训练，使第二生产线的产能得到逐步释放，从而逐渐缓解汉兰达产能紧张、供不应求的现象。

在渠道战略上，广汽丰田提出了重点强化中西部、二三级城市网点建设的渠道拓展策略。截至目前，广汽丰田的销售网点已经达到210家，按照计划，这一数字在今年将会扩充到300家。从2006年开始建立渠道的116家到去年销售网络扩大3倍，其增长速度为行业罕见。

量产油电混合动力凯美瑞

油电混合动力凯美瑞的国产计划是广汽丰田今年的一大亮点，从其特殊的产品形态上讲，也将是整个汽车行业的亮点。作为丰田全球最畅销的车型之一，作为中国中高级车市场的标杆，凯美瑞此番引进混合动力技术，并在广汽丰田实现量产，这个事件本身对于汽车行业就具有特别的意义。

据分析，在国家的政策刺激与低碳经济席卷全球的大势之下，今年汽车产业结构调整将更加明显，新能源化势不可当。作为全球油电混合动力汽车中的成熟畅销产品，有业内人士认为，借助凯美瑞的强大品牌影响力，新能源汽车在中国从概念到主流，能够承担起这个“拐点”的车型，最有资格的当属凯美瑞了。

炙手可热的G-book智能副驾也将在凯美瑞上进一步做深、做广。凯美瑞G-book上市以来，受到了社会高端消费者的青睐与追捧，半年时间，累计销量已达2500辆以上。今年，随着广汽丰田“G-book智能副驾”攻势的进一步加强，凯美瑞将率领中国的中高级车进入一个崭新的信息化未来。

随着中国车市竞争的加剧，汽车消费成熟度和技术的提升，中高级车旗舰车型不再驻留于导航、倒车影像等所谓的豪华舒适层面，而需要更高水平的价值引导。信息化、低碳化正是汽车发展的两大潮流，油电混合动力凯美瑞及G-book智能副驾的导入，使得人们有理由对今年凯美瑞的市场表现充满期待。

去年车市的精彩已一一呈现，今年的悬念刚刚展开。在国内汽车行业走向信息化、低碳化新纪元的节点上，在打造和谐社会上，广汽丰田期望能够担负起重要的先锋作用。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，今年对广汽丰田将是非常重要的一年，其最大的挑战不是销量，而是如何履行全面责任来赢得社会尊重以及消费者信任，确立“尊贵·安心”的广汽TOYOTA品牌形象。