即便没有年尾“哥本哈根气候会议”的热闹戏码，在年初制定的中国新能源汽车规划推动下，国内车企关于节能减排的议题早已如火如荼。而相比多数自主品牌汽车的口头宣言，跨国汽车制造商的“低碳”承诺显然已进入市场竞争层面。

12月11日，标致雪铁龙集团(简称PSA)在深圳公布了其在华的首个新能源汽车发展战略，并提出了“2020年，在中国二氧化碳排放量降低50%”的目标。他们采取的主要方式是在传统汽油汽车领域实现技术创新，其中6款新型高性能的小型汽油发动机将引进中国市场，而PSA在欧洲60%以上是柴油机产品和技术。PSA中国技术中心总经理阿博德表示，“燃料电池从全球来说，目前还不是一个完全成熟的技术。”

PSA版动力总成

阿博德进一步强调，“中国已是世界第一大汽车市场，这个市场变化非常快，非常独特，我们不相信有一个技术可以100%解决这个市场的节能减排需求。”阿博德罗列了集团包括轻量化、混合动力、电动车在内的多项综合减排措施，但同时申明，集团将首先优化汽车动力驱动系统，到2020年将至少有6款新型高性能的小型汽油发动机引进中国市场，此外，集团还将致力于研发新一代的变速箱技术，特别是自动变速箱技术。

上述表述令人想起两年多前大众在中国发动的“动力总成战略”。两者有高度的相似性。

“动力总成战略”核心内容是TSI发动机和DSG双离合直接换挡变速器的大规模列装及国产化，根据这项计划，到2010年，上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放将降低20%以上。今年，大众汽车在华生产车型平均油耗的降幅已达17%。

大众(中国)总裁兼首席执行官范安德表示，“我们的新技术不会使汽车变得更加昂贵，顾客也不需要为此多掏一分钱，相反，新的发动机除了在节省燃料方面的优势，它还能提供更强的功率和扭矩。”

今年前三季，大众汽车在中国销售已达106万辆，相比去年全年的102万辆还多出4万辆，这被视为大众以动力总成技术巩固其市场地位的最新表现。但PSA能否通过其公布的最新减排战略建立其在中国市场的地位，仍有待观察。

发动机国产加速

事实上，自进入中国市场25年以来，大众汽车集团在中国市场的累计零售销量超过730万辆汽车，占中国汽车销售总量的28%。TSI与DSG也实现了本土生产，并已在多款车型安装上市销售。如此之下，大众仍不得不承认，TSI和DSG的普及仍需2-3年才会实现。

相比而言，PSA与东风汽车的合资公司——神龙汽车今年的销售只有26万辆，市场占有率仅为3.5%。神龙公司总经理刘卫东坦承，“我们的发展道路是比较曲折的，这几年最难的就是欧洲产品如何适应中国市场的结构调整。”为了改变现状，2004年以后，神龙汽车做了非常多的产品规划调整。和欧洲完全一样的车型越来越少，而根据中国市场进行的改进越来越多。神龙明年的目标是冲击35万辆，在国内市场占有率达至4%-5%，“企业只在达到5%市占率才有发言权。”刘卫东说。

为此，2008年，PSA在上海成立了研发中心，这是PSA欧洲以外的第二个技术中心，中心主要根据中国市场的需求开发。目前有超过300名研发人员，而据阿博德透露，在2010年，这一中心研发人员将达到500人之多。其中一个重要的项目是HY4(汽油发动机Hybride4充电式全混技术)的研发。在混合动力方面，作为“中国特色攻略”的前奏，标致雪铁龙集团在本次车展全球首发了搭载STT技术(停车起步微混装置)的东风雪铁龙世嘉，其能使二氧化碳排放降到5%~15%。不过，很显然，在汽油发动机领域如何加速发动才是PSA能否制胜的重点。

PSA近日宣布，将1.6T技术引入神龙，这将有效缓解目前神龙车型排量单一，技术不先进的困境。届时，包括标致408以及雪铁龙C5在内的多款中高级轿车都将配备这款1.6T发动机，此外，神龙公司还将投产两大全新动力总成，2.3升排量的发动机和6速手自一体变速箱也都将先后国产。

不过上述一切都需要时间。“我们在中国市场应该采取非常谦虚和非常脚踏实地的态度，”阿博德最后说。“我们已做好了努力的准备，更多的倾听政府声音和消费者声音。”