近日，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”，让自主品牌再次站在聚光灯下。

市场：离预期目标仅差5%

根据中国汽车工业协会此前的统计数据显示，今年前十一个月自主品牌共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35%。如果单看十一月份的数据，占有率将上升到44.99%。

在2007年时曾有一份《中国汽车十一五发展规划》完成。在这份规划中，对自主品牌市场占有率的表述是“提高自主品牌乘用车产品的国内市场占有率，其中自主品牌轿车国内市场占有率力争达到50%”，时间限定是在2010年。规划制订时，自主品牌轿车的市场占有率不到30%。从这个意义上说，50%的乘用车占有率和40%的轿车占有率这个目标似乎被调低了。从目前的状况看，只要2010年奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长安等自主品牌的中坚企业销量增幅能超过市场的平均增幅6%，那么50%的市场占有率这个目标就可以提前到2010年实现。

销量：自主品牌轿车市场群体发力

就在这个目标被传出的前两天，比亚迪汽车在本月9日宣布“提前一个月完成全年40万辆的销售任务”，其中F3在11月以31986辆的销量刷新了10月30008辆的历史记录，将自己完全定格为中国汽车史上首款月销过三万辆的轿车车型。如果按照比亚迪历年来的发展习惯，2010年的销售任务将不会低于80万辆，为该企业领导人的“比亚迪不适应100%以下的增长速度”做注脚。而在今年10月底，记者采访奇瑞汽车销售公司总经理马德骥时就得知，奇瑞(单指奇瑞一个品牌，不包括麒麟公司)已经完成年初定下的销售目标，将争取在年底完成32万辆。到了11月底，记者在西安再度采访他时，他正为公司的产能发愁，“我就是全力生产风云2，下个月的产量也仅仅刚满足这个月的订单”，在他的计划中，明年奇瑞公司的产能在调整后将达到100万辆。由此可以预见，奇瑞明年的销量增幅至少会在两位数。

从中国汽车工业协会公布的数据看，奇瑞、比亚迪、华晨和江淮已经位列6大集团之后，跻身国内汽车集团销量排行榜的前十位。就江淮而言，随着上市不久的和悦、同悦在市场上取得不错的成绩，江淮在轿车市场逐渐开始发力；华晨则是将平台战略用到了一个高度，随着FSV、FRV等新车型逐渐被市场所接受，华晨的销量还会继续上升；不能忽视的还有一个刚刚进入四大行列的长安，从悦翔逐渐在市场上走开就可以知道，自主品牌领域长安已经不是过去的那个微车长安，其在轿车市场上的增幅也是可以被预见的；一汽则是在奔腾系列产品继续走好的前提下，更好地整合红旗、夏利的资源；号称新基准轿车MG6的上市，也预示着上汽对MG的整合已经完成，在荣威和MG合力之下的上汽自主品牌也将在2010年有着不错的收成。从绚丽的市场表现看，谁还会不把长城当作自主品牌市场的重要力量来看？完成品牌调整之后的吉利，在2010年也将有着不错的必然表现。

品质：提升品质确保市场占有率提高

销量的增加，并不能看作自主品牌有长期保持并逐步提高市场占有率的根本，但品质的提升一定会给市场占有率的提升打下很好的基础。就在几天前，吉利与美国江森自控签下了全球战略合作协议，李书福说，吉利将不遗余力提高产品品质，收购澳大利亚DSI、谋求收购沃尔沃、签约江森都是为了提升自己的品质。比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧向记者透露，比亚迪将2010年定义为公司品质年，2010年比亚迪的目标是实现有质量的增长，重点包括提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质。而此前，比亚迪投资在韶关建立中国最大的试车场，已经率先完成了汽车生产质量检测体系的全国性布局。

根据JD Power新近发布的中国新车质量研究报告，2009年中国每百辆新车平均出现178个质量问题，与去年相比，中国整体新车质量提高14%，其中自主品牌新车质量提高显著，正不断缩小与国际品牌之间的质量差距。中国质量协会此前发布的2009年三季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告也显示，汽车用户对自主品牌车型投诉继续下降。这也充分证明自主品牌汽车产品在质量和服务方面的显著进步。

销量的增长固然是可喜的，品质的提升才是市场占有率提升的重要保证。2008年记者采访比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰时，他曾谈到市场占有率的问题，“分开看，各个自主品牌可能只有3%、5%的占有率，但你加起来所有的中系车，占有率就会超过日系、德系车”。当时，自主品牌轿车的市场占有率刚刚超过30%，随着品质、销量的提升，如果自主品牌轿车的占有率在自己家门口超过50%，中系车这个招牌就可以被擦亮了。