上周二，瑞典豪华跑车制造商科尼塞克(Koenigsegg Group AB)突然宣布，退出收购萨博，让北京汽车工业控股有限责任公司(简称：北汽控股)的海外战略再次遭遇挫折——之前北汽一度希望通过持股科尼塞克，曲线并购萨博。

11月30日，萨博CEO约翰逊(Jan Ake Jonsson)以及瑞典政府官员已经抵达底特律，准备于12月1日与通用CEO韩德胜为首的通用高管层，对萨博的命运作出关键的抉择——重启出售流程或者关掉萨博。

本周一，在南京出席中国-欧盟商务高峰论坛的北京控股总经理汪大总对媒体承认，北汽对于通用汽车旗下的萨博资产仍有兴趣。被问及是否会考虑收购时，汪大总表示“还要再等等看。”他同时强调，北汽的国际化战略不会改变。

根据最新的外电报道，北汽控股将以独立身份，与私人控股公司Renco Group Inc、美国怀俄明州私人投资集团Merbanco Inc参与竞标。

“灭掉”萨博？

萨博一直是一个独立公司，每年的销量很少超过10万辆，而且通用接收之后从来没有实现盈利。在保留欧宝之后，通用保留萨博没有意义。

“没有欧宝，通用将会变成一个残疾人，从此成为一个默默无闻的公司，而失去了萨博，通用只是失去了一件美丽的衣服，人还是健全的。”11月30日，原通用中国业务发展及规划总监周方裕在接受本报采访时，很形象地指出萨博和欧宝对于通用的区别。

萨博在瑞典西南部的特罗尔海坦市拥有3400名员工，如果萨博关闭，包括零部件供应商和经销商等在内的8000到15000个工作岗位将要消失，一旦更多的瑞典供应商倒闭，美国福特旗下的沃尔沃也将受到牵连。

美国知名分析机构环球透视公司(IHS Global Insight)分析人士认为，“目前最可能的结果是，把这个品牌关掉。”这一预测引起了众多瑞典媒体的共鸣。

上述分析人士认为，即使有中国买家出手，也很难与通用达成一致。“北汽最感兴趣的是通用的技术，而这却是通用最不愿意让北汽触及的。”因此环球透视的分析师预测，北汽和通用之间不大可能签订协议，也就无法阻止萨博品牌从汽车世界中蒸发。

科尼塞克退出，萨博的218家美国经销商并不感到吃惊，他们甚至已经为关掉萨博做好了准备。10月份，萨博在美国的销量同比下降62%，仅为7441辆，而整个2008年下降幅度也仅为35%。

不仅如此，瑞典政府拒绝国家接受萨博，也很有可能加速萨博的“终结”。距离瑞典政府明年9月的下一轮选举还有不到一年的时间，萨博的问题已经成为瑞典执政党受左翼攻击最为猛烈的敏感话题。“现在有上千人将失去工作，国家需要大力帮助汽车工业。”反对派代表强调。

尽管萨博资金因业绩不佳大幅缩水，但欧洲投资银行曾给它开了绿灯，答应提供4亿欧元(6亿美元)贷款。不过直到科尼塞克决定退出时，欧洲投资银行仍然在等待瑞典政府出面，成为其投资担保人。

萨博的“底牌”科尼塞克退出，对于出售土星、悍马、欧宝等一系列资产已经一波三折的通用来说，无疑又是一个打击。“只出售品牌、渠道、厂房、设备等等一系列资产，却没有技术后援，很难成功。”周方裕认为，众多资产出售未果，从一个侧面暴露出通用汽车出售资产存在的问题。

实际上，“技术转让”是通用资产出售中的关键问题。过去几年，通用接手新品牌之后，大力推广全球平台一体化战略。不仅如此，通用将旗下品牌所有的技术打包到一个技术公司(Global Technology Organization，以下简称GTO)，这一做法也为出售资产增加了阻力。这导致通用不可能将其核心技术卖给收购者。

在北汽此前收购欧宝的谈判中，通用就是用技术问题将北汽拒之门外的。当时通用提出，GTO控制所有技术，三年内北汽向其支付60亿欧元的技术转让费。这意味着北汽在花了一大笔钱之后，依然不能拥有欧宝知识产权。

当然萨博的相对独立与欧宝不同，下一步通用能再多大程度上“放弃”萨博技术，也将决定萨博下一步出售能否成功。

有可靠消息称，此前科尼塞克已经与通用就萨博的知识产权问题达成初步一致，双方以2005年底为时间的截点，2005年底之前的萨博技术和知识产权归科尼塞克，之后归通用。前一部分包括萨博9-3、萨博9-5两款车型和技术，后一部分包括9-4车型，同时划归科尼塞克的还有萨博最为核心的技术——涡轮增压发动机技术。

值得注意的是，已经与通用签订初步协议将近半年的科尼塞克，此刻宣布退出，原因之一是，缺少资金支持。除了瑞典政府此前承诺，为科尼塞克提供5.6亿欧元资金支持之外，该公司8月份依然表示，需要为萨博商业计划融资约4.25亿美元，巨大的资金缺口一直困扰着科尼塞克。作为科尼塞克并购萨博的支持者，中国北汽也没有为科尼塞克提供资金支持，只承诺帮助科尼塞克进入中国市场，并在中国市场进行深入合作。

萨博目前最需要的是资金。而这将是所有重新参与竞购萨博的公司，要面临的最大问题。

北汽“最后一博”“瑞典正在为一个时代的终结做好心理准备，希望只有一个，那就是等待中国出面救援。”在萨博处于生死关头的重要时刻，美国舆论界抛出了“不被中国拯救，萨博就得等死”的言论。

接近北汽的业内人士告诉记者，在科尼塞克宣布退出之后，北汽内部专门召开会议讨论，是否应该把兼并重组的重点过多的放在海外。

随着金融危机导致的汽车行业一系列震动趋于缓和，特别是在竞购欧宝未果之后，萨博很可能是北汽海外扩张最后的机会。

有业内人士甚至认为，科尼塞克最后一刻退出，让刚刚宣布保留欧宝的通用非常被动，而对北汽来说也许是“抄底”的好时机。

在董事长徐和谊的战略版图中，北汽今年在整车、零部件、研发、服务贸易、改革调整(资产公司)五大平台的基础上，新增加的动力总成和新能源公司两大平台之后，已经形成了完整的汽车产业体系。然而动力总成和自主品牌，依然是北汽的短板。这两大短板，徐和谊想通过竞购萨博来弥补。

关于跨国并购，北汽高层已经达成共识，他们将国际并购分为资源型并购，主要涉资本运作；市场型并购，为了获得更多的市场；以及技术型并购，实现自身跨越式发展。收购萨博显然属于第三类。

本来按照北汽与科尼塞克达成的协议，北汽通过间接持有科尼塞克20%的股权，实现曲线并购萨博，作为回报，北汽将帮助科尼塞克打开萨博在中国的市场，然而一切计划都因为科尼塞克的退出，而成为泡影。

当然对于北汽来说，在通用宣布萨博破产之后，购买资产更加划算，但是一旦在破产之前被其他竞购者抢得先机，北汽将再没有机会。

“如同南汽收购罗孚一样，萨博破产清算之后，对于购买破产资产的北汽来说，风险低、代价小，而且不用承担债务，但是萨博是否会走到破产这一步还很难说，时机的把握对于北汽来说至关重要。”周方裕表示。