奥迪Q5国产计划上月底一宣布，奔驰上周三就立刻在中国推出“星睿二手车”专属品牌，宝马汽车上周四马上抛出了5.6亿欧元新工厂建设计划。德系豪华三巨头开始进入新一轮的市场争夺战。

紧追不舍的奔驰

早在三年前，宝马集团便已经意识到，设计产能仅为3万辆的华晨宝马不能满足日益膨胀的中国市场，在中国建设第二工厂提上日程。在各路媒体穷追不舍的报道中，标志着宝马在中国进入新发展阶段的第二工厂诸多细节相继曝光，但均遭到宝马方面一一否认，直到上周四，扩产计划才正式公布。

然而，就在宝马举棋不定的三年里，中国豪华车细分市场却发生着一场场巨变，各品牌之间的竞逐已经进入到更加白热化的程度。

奥迪在中国的深耕细作一步步夯实了其“老大”地位，今年9月19日，一汽大众“全数字化”新奥迪总装车间正式投产，使得目前奥迪在中国产能提升至20万辆。在许多细分车型中，奥迪成为宝马、奔驰短时间内难以逾越的高峰。

奥迪上个月月底宣布Q5将正式国产，这是豪华品牌第一个宣布国产的SUV车型，奥迪似乎已经嗅到豪华SUV市场今年以来以接近50%的增幅的巨大商机，远超豪华车整体市场不到25%。

另一个紧追宝马不放的老对手奔驰，则呈现出惊人的成长速度。奔驰是最晚在中国建立合资公司的德系豪华车制造商，但自从2005年8月与北汽合资以来，奔驰的销量从2006年的2.26万辆，2007年的3.87万辆，跃升至今年前十个月的5.07万辆，同比增幅始终保持在55%左右，与宝马的距离也在逐渐拉近。

销售上的咄咄逼人似乎不足以显示奔驰对竞争对手的压力，奔驰上周三突然宣布针对中国市场量身定做的“星睿二手车”品牌，因为这家老牌豪华品牌发现，国内豪华车的二手车交易量开始出现明显的增加趋势。

在奔驰的步步紧逼之下，宝马终于开始行动。上周四，宝马在人民大会堂正式公布了新的投资计划。按照第一步计划，明年，华晨宝马将把设计产能为3万辆的第一工厂产能提高至7.5万辆。

7.5万辆产能的华晨宝马在国产奔驰暂时还没上量之时，勉强可以应付，但如果明年奔驰依旧保持这种增速，那么在2012年才能投产的宝马第二工厂是否来得及阻击迅速前行的奔驰，尚不得而知。

华晨优化壳资源忙筹钱

对于宝马来说，扩产一事迟迟未定，很大程度上与其在中国的合作伙伴华晨汽车的资金紧张有关。相比于奥迪与一汽、奔驰与北汽的合作，宝马与华晨是实力相差最为悬殊的搭档，身为国内第八大汽车企业的华晨汽车，捉襟见肘的资金实力多少对合资公司扩产产生一定消极影响。

为了留住宝马，华晨汽车正在提高资本市场融资能力。华晨中国汽车控股有限公司10月30日发布公告，以4.94亿元人民币向母公司华晨汽车集团出售长期亏损的中华牌轿车业务，以优化上市公司资产。

华晨内部一位高层透露，不久之后，华晨汽车集团在国内A股上市的金杯汽车(600609.SH)也要将亏损的中华轿车业务剥离。至此，华晨汽车两个重要的融资平台将进一步蜕变为更为优质的壳资源。

华晨中国分别持有华晨金杯51%的股权，华晨宝马49.5%的股权。就在华晨宝马增资扩产协议落定之后，华晨中国和金杯汽车股价最近连续拉升。13日，华晨中国股价攀升至2.45港元，市场普遍认为，新计划有利于华晨长远发展，从10月30日复牌到上周五，华晨股价最高已累升85%。

在中国车市这块巨大的蛋糕面前，宝马集团似乎并不担心扩产的资金来源。宝马集团董事、负责财务的艾希纳告诉记者，华晨宝马这几年经营不错，有很好的盈利，宝马集团完全可以在盈利当中分摊扩产的投资。

2009年上半年，华晨宝马的利润为2.345亿元人民币。华晨中国董事会认为，华晨宝马已展示强劲增长潜力，而华晨汽车正积极与宝马商定合资企业新扩展计划的细节，包括增加合资公司产能、推出新产品、出口，以及以其他方式增加合资公司销售及市场份额的计划。