在与工信部、广东省政府、武汉市政府签署电动车合作备忘录之后，日产又再次获得了广州市政府的认可，以便在该地推进电动车项目，特别是本土化研究及生产。

11月22日，广州市政府、日产自动车株式会社、东风汽车有限公司三方共同签署了相关谅解备忘录，并就与导入电动汽车相关的各自所应发挥作用的方向性和今后如何展开活动的方向性达成一致。

日产汽车表示，“希望通过与广州市政府的合作，以其在电动车领域的强劲实力成为合作首选，成为中国电动车开发和销售的领先者。”这委婉地透露了此前武汉电动车合作项目的停滞。

根据协议，东风汽车有限公司作为日产电动车项目在广州的合作签署方，将参与未来的投入方面的探讨，但执行方面将由其下属的东风日产乘用车公司负责。作为日产在中国唯一的乘用车合作企业，东风日产将依照规划，在2011年将电动车导入中国市场。虽然三方并未对备忘录内容作更详细的披露，但日产首次表示，准备在广州花都进行本地化生产的前期研究。

花都研究本地化生产

今年4月，雷诺-日产联盟分别与工信部及武汉市政府共同签署电动汽车合作谅解备忘录。日产将为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。

武汉谅解备忘录是一个从2011年开始、三年采购500台、从武汉试点推广的计划。武汉市政府将通过政府采购或电动车运营商采购的方式，三年之内购买日产500台电动车。而双方签订谅解备忘录的重要前提就是，日产在三年试运行之后在武汉投产电动车。

但目前有消息显示，谈判非常迟缓，陷入“拉锯战”。日产与武汉之间的谈判主要卡在“充电站、维修站等的建设资金”及“是否只落地武汉”上。原定9月份签署的具体协议也未有下文。这也许为广州市政府与日产的谈判提供了更大空间。

本月初，广东省委书记汪洋在日本会见了三家日系汽车公司的首脑，包括日产自动车株式会社社长志贺俊之，并签署了推进电动汽车示范项目谅解备忘录。

11月11日，据雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩介绍，广东省方面已经同意进行相应的基础设施建设，支持电动车的使用。按照这一协议，日产先提供进口的电动车和电池，待机会成熟之后，再开始本地的生产与大范围推广。

22日，日产电动汽车事业部部长西川广人宣称，决定本地化生产的有三个要素，分别是：“支持电动汽车普及的优惠政策的制度性建设情况、”“电动汽车市场发展情况”及“本地化生产的经济合理性。”

根据一些咨询公司的预测，到2020年全球汽车市场中电动车所占比例将达10%，大约在500万—600万辆的规模，戈恩称有信心取得其中一半以上的份额。

戈恩需要政策体系支持

“的确，很多汽车厂商都在同时做电池和电动车，我们的战略与其他厂商不一样。”戈恩说，“日产和雷诺将仅把新技术出售给有政府补助的国家和地区，因为发展新技术至少需要继续三年的财政支持。”

戈恩在不同场合呼吁，政府介入进来，并通过法规来刺激这一市场的发展。一个设想是：从2012年开始，强制性要求所有运营加油站的业主安装快速充电设施。“一个快速充电设备需耗资3万美元，在已经有很多驾驶者驾驶电动汽车上路的情况下，这样的投资就是有意义的，但是，在一个电动汽车的保有量很少的市场中，这样的投资对充电服务站的业主来说似乎就太大了。”

戈恩谈到，他能预见到，围绕他的这一设想，将会爆发与目前的重要经济利益相称的激烈争论。“除非政府支持你，否则，这些就不可能实现。这倒不是因为这种技术过于昂贵，而是因为你无法与整个体系制造的6800万辆(传统)汽车竞争。”

22日，广州市常务副市长邬毅敏透露，2009年1-10月，广州汽车工业增长率为25.2%，远远超过16.6%的工业平均增长率。2008年，广州轿车产量达88.16万辆，居全国首位，占中国汽车总产量的近1/10，汽车工业总产值达1849.92亿元。今年前三季度，尽管受到国际金融危机的冲击，但广州轿车产量仍达78.22万辆，同比增长19.2%。

作为中国最大的汽车产业基地，广州已形成东部、南部和北部三大汽车产业集群，对未来雄心勃勃，计划用10年时间，打造3个产能达100万辆、工业产值超千亿元的乘用车生产基地。东风日产显然承担了重要作用，其2011年花都工厂的整体产能将达到60万辆。

十年前，由于成功引入三大日系汽车厂商，广州只用了11年就成为了全国轿车产量最多的城市。现在，广州希望新能源汽车能成为下一个十年增长主要推动力。邬毅敏称，目前，市政府主要领导为组长的新能源汽车发展领导小组，全力支持新能源汽车的研发与生产。