中国乘用车市场，似乎始终是进口车和合资品牌的天下，尤其是在中高端轿车领域，几乎是合资品牌一统天下。国产车只能凭借性价比在低端产品线上与对手周旋。作为汽车领域的后来者，虽有不少自主品牌车业通过不懈努力，取得了可喜的成绩，但始终没有扭转追赶国际品牌的局面，这显得既尴尬，又无奈。

中国乘用车市场内究竟有没有对洋品牌取得完胜的中国车？答案是肯定的：常被民众忽视的皮卡细分市场里，自主品牌已经保持了10余年的不败战绩。

无论是低端还是高端、甚至全球顶级的豪华进口轿车、跑车，在国内都不再新鲜，唯独在欧美影视剧和各种媒体上频频出现的外国皮卡，国人却始终难以亲见。正是因为自主品牌的顽强阻击，国外皮卡至今仍不能进入中国市场。

中国皮卡的发展历程

皮卡，又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。它是一种集轿车、卡车优点于一身的车型。早在上世纪初就有了雏形，后来从轿车、卡车范畴中分离出来，发展成一个独立的车种，在世界各地广受欢迎。

皮卡是生活工具，也可做生产工具，有着更广泛的用途，它比农用车、微货、轻卡高级，比轿车随意，同时又不失动力强劲的特性，很适合个体和家庭用车，既可从事农副业生产经营和小量运输，又可代步。对于消费者而言，已经不再是一种身份、地位的象征，而成为了人们生活中的一件日常用品。

上世纪90年代初，皮卡传入中国。国内先后有30多个品牌加入了这一市场的激烈竞争，这些品牌主要分为自主品牌和合资品牌两大阵营。在十几年的竞争中，一汽哈轻、扬子、奥克斯、东风、黑豹等皮卡产品逐步退出市场。现在依然活跃的品牌有：长城、日产、江铃、福田、中兴、庆铃、黄海、吉奥等。

经过激烈竞争、大浪淘沙，中国生产的皮卡技术含量越来越高，产品技术趋于成熟。排行前几位的皮卡品牌瞄准国际市场，经过学习创新，消化吸收，已经具备了国外车业的产品技术和开发能力。在环境保护方面，许多国产皮卡的排放不仅符合国家标准，而且能够达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准，今年刚刚推出的长城风骏汽油皮卡排放已经满足了欧IV标准。

自主品牌战胜洋品牌

技术成熟，价格具有优势，自主品牌在皮卡市场上迅速取得了战争的胜利。十几年来，长城、中兴等公司制造的国产皮卡，始终占据了皮卡市场的半壁江山。其中，长城皮卡在国内同行业中已连续10年保持了市场占有率、产品品种、出口数量、市场保有量等多项第一，市场保有量60余万台。

1996年，长城汽车将皮卡做为自己的主导产品，将迪尔系列皮卡正式推向市场。仅仅过了两年，便于1998年跃居国内皮卡车市场第一，今年1-11月份，长城皮卡销量为51380台，占市场份额的28.3%，继续在全行业领先。这十几年中，长城汽车也逐渐从草根成长为参天大树，在细分市场内引领潮流，成为了国内皮卡界的“意见领袖”。

在国内一家独大的同时，长城皮卡也一直是国际市场上出口量最大、出口国家最多的中国车，其国际市场保有量已超过20万台。目前，长城皮卡共出口到128个国家和地区，在这些地方，长城与国外品牌同台竞争，在综合性价比等方面占有极大优势，在俄罗斯、南非等地的市场，长城皮卡的市场占有率高达50%。

高端领域自主品牌表现不俗

之所以能够在十几年中不断书写辉煌，是因为自主品牌从没停止过前进的步伐。随着生产能力、研发实力有了极大的提升，在成功占据了国内中、低端市场后，走向高端成为各自主品牌皮卡厂家的目标。

2007年初，风骏皮卡问世，风骏上市，揭开了自主品牌与合资品牌在高端皮卡领域竞争的序幕，这款产品上市后，不仅迅速在国内掀起“皮卡”旋风，被誉为“国内皮卡潮流的引领者”，还引起国际市场的高度关注，上市不到一年即出口到76个国家和地区，成为中国汽车的一个奇迹，风骏也于当年被评为“世界五大皮卡”之一。风骏“新科技、新时尚”的高端皮卡形象渐渐深入人心，成为了在高端领域可与合资品牌分庭抗礼的拳头产品。

今年年初，长城汽车曾公开表示：皮卡是长城必须坚守的“井冈山”，在巩固国内领先地位的同时，长城会继续开发全球版的高端皮卡，重点形成高、中、经济型全系品种，实现多元化的发展。

可以说，长城皮卡的发展史，正是一部长城汽车的奋斗史。长城一路走来，稳扎稳打，步步为营，恰恰是这种务实的精神，锻造出了中国汽车界最值得称道的骄傲，这样的车企，才是自主品牌应该学习的榜样。