一、2010年2月汽车产销总体完成情况

在国民经济继续回暖向好，国家鼓励汽车消费政策依然延续，以及节日需求效应的共同作用下，今年前两个月汽车产销仍延续了上年以来的较高增长态势。2月汽车产销量虽比上月呈现一定幅度的回落，同比仍表现为高速增长，当月分别完成120.62万辆和121.15万辆，比上月分别下降25%和27%，比上年同期分别增长49%和46%；1～2月汽车产销分别完成282.10万辆和287.57万辆，同比分别增长92%和84%。

由于2月春节长假的影响以及1月份汽车产销基数较高，汽车产销环比回落属于正常现象，我们仍可以判断汽车产销形势继续维持良好发展态势，理由一：2月汽车产销量超过2009年月度平均水平；理由二：2月汽车产销比上年同期呈现高速增长状态，而1～2月累计产销比上年同期分别增长92%和84%。

二、多数车型环比回落，同比增长

从2月份分车型产销完成情况看，绝大多数车型增速环比回落，而同比除客车非完整车辆下降外，其余车型均呈现不同程度的上涨。具体情况为：乘用车产销比上月分别下降26%和28%，同比增长均为55%，在乘用车各车型中，环比看，各车型均低于上月水平，其中交叉型乘用车降幅最小，产销分别下降15%和11%，同比看，各车型均呈现高速增长，其中SUV增速最快，分别增长1.06倍和1.22倍；商用车总体表现不如乘用车，产销环比均下降23%，除半挂牵引车生产增长和货车非完整车辆销售增长外，其余车型均呈现不同程度的下降，其中客车降幅最为明显，同比看，除客车非完整车辆下降外，其余车型呈现不同程度的增长，其中半挂牵引车表现尤为突出，分别增长10.61倍和5.82倍，半挂牵引车良好表现一方面与上年基数低有关，另一方面半挂牵引车市场正在逐步恢复。

三、1.6升及以下乘用车市场份额有所提高

2009年我国对1.6升及以下乘用车购置税实施了优惠政策，该类车型市场表现突出，占乘用车的比重较2008年提高了8个百分点，达到70%。今年前两个月，该类车型继续表现良好，在乘用车中市场份额又有提高，达到72%，比2009年提高2个百分点，其中1.6升及以下排量的轿车占轿车的比重达到70%，比2009年提高1个百分点。

虽然2010年对该类车型的购置税优惠幅度降低了2.5个百分点，但前两个月该类车型仍显紧俏的局面与企业产能结构性紧张有一定的关系，近期各企业产能结构进行了调整，陆续满足了大部分2009年结转过来的订单。再有，随着企业对小排量车型重视程度的提高以及小排量车型技术的提升，消费者对小排量车型的认同度有了较大的提高，促进了该类车型的销售。我会预计随着企业产能的调整，该类车型供求紧张的局面在将很快得到缓解。

四、自主品牌乘用车表现较好

2月，乘用车自主品牌共销售47.74万辆，占乘用车销售总量的50.63%，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售18.62万辆、10.66万辆、8.79万辆、6.11万辆和2.37万辆，分别占乘用车销售总量的19.76%、11.30%、9.32%、6.48%和2.51%。自主品牌轿车共销售20.22万辆，占轿车销售总量的32.45%，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售15.59万辆、10.45万辆、8.49万辆、5.19万辆和2.37万辆，占轿车销售总量的25.02%、16.77%、13.62%、8.34%和3.80%。   

1～2月，乘用车自主品牌共销售112.48万辆，占乘用车销售总量的49.80%，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售43.66万辆、26.28万辆、21.57万辆、15.82万辆和6.08万辆，占乘用车销售总量的19.33%、11.63%、9.55%、7.00%和2.69%。自主品牌轿车共销售52.51万辆，占轿车销售总量的33.81%，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售36.70万辆、25.76万辆、20.65万辆、13.63万辆和6.08万辆，占轿车销售总量的23.63%、16.58%、13.29%、8.78%和3.91%，其中自主品牌、美系和法系车市场占有率比2009年底有所提高，其余均低于2009年年底水平。

五、汽车出口仍处于低谷

根据我会统计的汽车整车企业出口情况看，2月汽车企业出口2.65万辆，比上月下降30%，比上年同期增长22%，其中乘用车和商用车分别出口1.30万辆和1.35万辆，比上月分别下降34%和24%，与上年同期相比，乘用车增长83%，商用车下降了7%。

1～2月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长城、长安、东风和北汽，出口量分别为9121辆、8556辆、7837辆、6028辆和4264辆，前五家出口占出口总量的比重为56%，比上年同期分别增长1.49倍、1.17倍、1.04倍、1.96倍和0.5倍。