图1   A、B、C柱开孔

利用SE基准分析优化车身结构，可保证产品在工艺性、操作性、进排水性、耐腐蚀性和密封性等方面达到要求。SE对于降低产品开发和制造的成本，缩短产品涂装的开发周期有着十分重要的意义。

奇瑞汽车有限公司从2005年开始与韩国DPECO公司进行合作开展SE工作，通过近4年的合作研究，取得了长足的发展，积累了一定的经验。

利用SE基准分析优化车身结构与涂装

车身结构复杂，不同车型的车身结构千差万别，但就产品与涂装工艺的符合度来讲，存在很多共性的结构，利用SE基准处理好这些问题，以保证产品的工艺性、操作性、进排水性、耐腐蚀性和密封性等达到要求，提高产品整体水平。

1．积液或溢流不净的结构

在前处理和电泳的时候，孔数量需要足够多，满足在沥液工艺时间内基本上沥净，否则会产生串槽。所开孔大小应能满足现有堵件装配的需要，沥液孔和堵件孔不能设置成平板开孔状态，以确保强度和方便堵件安装。

2．排气不净的结构

工艺孔数量、大小直接影响白车身在前处理、电泳工序内腔的排气、进水，一般在不影响结构强度的情况下与工艺时间相匹配，在内腔的顶端开孔φ15mm以上，以保证内腔清洗质量、清洁度和磷化涂层质量等。

3．电泳孔通电性差的结构

车身侧围、门槛以及A、B和C柱三层板的结构容易形成密闭的空间，电泳漆不方便进入，必须开一定量的孔。但要注意，如果孔径偏小，会使内腔通电性较差，在电泳漆泳透率不变的情况下，内腔的电泳膜偏薄，甚至局部电泳不上，导致产品质量下降。通常按图1所示原则开孔。

图2  地板兜水改善前后结构

4．顶盖加强板气蚀的结构

顶盖与加强板密封胶由连续式涂胶改为间断式涂胶，保证气体的外溢，同时也可以保证槽内的液体沥净。

5．地板结构

地板加强筋兜水问题如图2上部所示，可以按图2下部所示进行改进，可以消除兜水现象。同时，尽量减少白车身底部的螺栓，减少操作人员装卸一次性堵件的工作量。

6．影响涂PVC胶的结构

对于操作起来比较困难或者操作空间狭小的结构，不利于涂胶效果的保证，会出现PVC胶涂摸不到而引起密封不良或漏水的风险，改在焊装前涂胶，效果会更好一些。

钣金搭接处需避免孔洞的存在，同时搭接间隙不能大于2mm，否则涂装PVC对该缝隙无法进行处理，极易导致漏水，产生质量隐患。

四门铰链及前后盖锁扣等部件满足涂装四门两盖折边胶的需要，避免突出在打胶路线上或过于靠近打胶部位，导致无法操作。需防护的孔或螺栓至少应离打胶处20mm。

为了提高涂装打胶质量，保证焊缝防腐性和美观，四门两盖压边满足要求：在压边转角处要平滑，避免重叠、锐角及孔洞。

7．涂装无法防止其漏水的结构

对于此类结构，涂装在做SE分析的时候应及时反馈给产品设计部门进行修改。

图3  剖解后视生锈情况需优化的区域和结构

8．前盖结构

内板面上以25mm×80mm的椭圆孔为基准，根据200mm的间距设定，对内板进行分块时，设定凸台和均匀的孔，拐角处应设立5个φ20～30mm间距为100mm的孔；内部结构以对角线上1/3上界为中心；内板与外板一般为6mm的间距设定。这样就可以保证强度、排气、沥液、导电以及电泳均匀。

9．喷蜡结构

车身底架、门槛边梁和后轮罩板等的喷蜡孔必须满足φ20mm。

工艺、材料满足产品要求是SE的重要手段

通过SE工程对产品进行同步分析，尽量消除因车身结构而产生的涂层质量缺陷，但从强度和安全角度，车身结构不能一味为了满足工艺而改变，需要工艺来弥补车身结构设计的不足。

1．为了保证车身内腔清洗的洁净度，前处理由原来喷淋为主改为目前以浸入为主，同时增加水洗工序，如脱脂后两道水洗、磷化后两道循环水洗+两道纯水洗、电泳UF后两道纯水洗，工艺节拍必须满足车身在离开本工序之前沥液为非连续状态。

2．采用新一代电泳漆，利用其良好泳透力，保证车身内腔电泳涂层的质量。

3．车身后盖L形顶端处不带天窗或者弧度较大的顶盖，采用垂直升降自行葫芦或者进槽角度较小的推杆链的话，气体无法排除或排除不尽，会出现兜气、兜漆，无磷化膜、电泳膜，甚至生锈的情况，严重影响产品涂层质量。

4．特种材料解决特殊结构

一般部位使用Sealer控制在70000～80000cps，突出部位使用发散性大的Roof专用胶Sealer控制在25000cps，能较好地解决该问题。

剖解验证是SE的重要环节

车身结构设计合理与否、涂装工艺是否满足产品要求以及涂层质量是否满足涂层标准要求，只有通过剖解来验证。通过剖解可以看出结构设计和涂装工艺的不足，为产品结构的优化和涂装工艺改进提供可靠的依据。

1．通过剖解可以清晰看到涂装工艺孔位置、数量和孔径是否合理，为产品结构的优化提供直观依据。

2．通过剖解可以发现内部锈蚀，底漆涂层不均发生的区域和程度，判断其结构的缺陷。从图3可以看出，该处已经锈蚀，是因为该处无工艺孔，导致其清洗不净和电泳不上，需增加2个φ12mm的孔。

3．通过剖解可以了解喷蜡区域缺蜡、堆积现象，判断其结构和喷蜡工具存在的不足。

结语

SE在产品设计阶段用评价基准能将其可能出现的问题进行有效处理，制造阶段通过完善工艺弥补产品设计的不足，并对产品剖解验证涂装质量，该方法对于降低产品开发和制造的成本，缩短产品涂装的开发周期，对提高车身的涂装质量有着十分重要的意义。