随着我国汽车市场逐步扩大，越来越多的新车吸引了消费者，而其中最受消费者关注的，莫过于与汽车安全相关的电子技术的使用。本报记者对今年上半年上市的20款中高档车进行了调查，发现大多数都有定速巡航、ABS/EBD（注：迈腾和高尔夫厂家，将其称为ABS/EBV）、车身稳定控制、牵引力控制、泊车辅助系统等功能。还有几款车带有无钥匙进入、胎压监测和坡道辅助控制等功能。

ABS/EBD、泊车辅助系统逐渐成为中高档车标配

从统计数据看，调查的20款新车都装配了ABS/EBD。

ABS（防抱死刹车系统）是一种具有防滑、防锁死功能的汽车安全控制系统。紧急制动或者在冰雪路等低附着系数路面上制动时，由于制动力超过路面能提供的最大附着能力，滚动的车轮与路面之间趋向打滑，车轮趋向抱死。车轮抱死后将丧失侧向附着能力，不能够承受侧向力。一般前轮抱死会导致汽车丧失转向能力，后轮抱死会引起汽车甩尾、失稳。业内专家告诉记者，ABS根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率。依据上述信息，ABS在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围内时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。由于制动动作十分迅速，所以看似点刹车。在普通沥青路面上，特别是在路面湿滑情况下，ABS能够明显改善车辆刹车性能，缩短刹车距离。而在松软路面如沙地、雪地上，ABS会明显增加刹车距离。配置有EBD（电子刹车力分配系统）的车辆，会自动侦测各个车轮的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量适当分配至四个车轮。在EBD系统辅助下，刹车力可以得到最佳效率，使刹车距离明显缩短，并在刹车时保持车辆平稳，提高行车安全。EBD在弯道刹车时亦具有维持车辆稳定的功能，增加车辆弯道行驶的安全性。

北京君奥达汽车销售服务有限公司销售顾问李先生告诉记者，在紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个车轮的有效抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。“实际上，EBD是ABS的辅助系统，它可以提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的安全性能中增加了‘ABS+EBD’。”他说。

在记者调查中，从价值12.78万元的2011款福特福克斯三厢车，到价值103.6万元的2011款宝马X5，基本都配备了泊车辅助系统。某4S店销售人员告诉记者，最常用的泊车辅助系统就是倒车雷达。倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并扫除了驾驶员视野死角，提高了驾驶安全性。

车身稳定系统、牵引力控制系统应用较广

在记者调查中，带车身稳定控制系统的车所占比例为70%（各公司叫法不尽相同。比如奔驰、大众、奥迪、雪铁龙、标致、现代叫ESP，宝马、马自达叫DSC，本田叫VSA，丰田叫VSC，日产叫VDC）。

车身稳定控制系统是一种在紧急情况下防止车辆打滑的制动装置，其主要特点就是它的主动性。如果说ABS是被动地作出反应，那么车身稳定控制系统则可以做到防患于未然。据了解，ESP最早由德国博世公司于1997年研制成功，并首先由奔驰公司应用于其A级轿车。之后，其他公司也分别研究出车身电子稳定控制系统，只不过名字有所不同，原理都是一样的。

在20款新车中，有13款装配了TCS（牵引力控制系统）。牵引力控制系统又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑引发危险。“牵引力控制系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。”北京市海淀区西郊汇通汽修厂一位师傅告诉记者。

牵引力控制系统如果与ABS配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速。当在低速发现打滑时，TCS会立刻“通知”ABS动作，来减低此车轮打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。中国汽车工程师之家论坛资深专家邓先生告诉记者：“牵引力控制系统不但可以提高汽车行驶的稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同。例如奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。”

胎压监测系统、无钥匙进入鲜有配置

调查显示，20款新车中只有25%配装了轮胎压力监测系统。轮胎压力监测系统（TPMS）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压目的。另一种是直接式（简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

据介绍，目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等部分车型。因此可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长距离。据统计，2004年，美国登记在册的35%新车都安装了TPMS，2005年达到60%。在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。

无钥匙进入系统是一种比较先进的汽车电子技术，在记者调查范围内只有4款车有该配置。在汽车智能无钥匙进入系统中，智能钥匙就像一张信用卡，车主只需随身携带这张轻便的卡片，无需传统的钥匙。当车主距离车辆一米时，门锁会自动打开并解除防盗功能；当车主停放车辆准备离开时，无需进行任何操作，门窗就会自动锁紧。这套系统采用先进的RFID（无线射频识别）技术，能通过射频信号自动识别目标对象，并获取相关数据，识别工作无需人工干预。据记者了解，目前应用该系统的车型有2011款宝马X5、雷克萨斯EX350、现代ix35和英菲尼迪G25等。

坡道辅助系统 助新老司机解决难题

顾名思义，坡道辅助系统可帮助驾驶员在坡道路段平稳起步。坡道起步时，在驾驶员松开制动踏板后，系统继续保持踩下制动踏板时产生的制动压力约2秒，使驾驶员有足够时间去踩油门踏板起步，从而避免车辆溜坡。

“我们开车时，有一个让人头疼的事情———坡起，老司机也好，新司机也罢，都是比较麻烦的事儿。不过有了这个系统，当你松开刹车踏板时，车辆仍然可以稳定停在那里一段时间，让你轻缓踩下油门踏板，不用考虑溜车。”北京奔马天驰汽车贸易有限公司亚市销售部销售经理秦国兵告诉记者。

通过调查，记者了解到，丰田普拉多、雪佛兰科帕奇和现代ix 35还具有陡坡缓降（HDC）功能。陡坡缓降系统也被称为斜坡控制系统，它可使驾驶员在不踩制动踏板的情况下，平稳通过陡峭的下坡坡段。“根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走的速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘。”秦国兵说。