据技术在线报道，作为电动汽车（EV）普及的试金石，日产汽车的新款EV“绿叶”吸引了众多目光。众多汽车及电池相关者正全身心关注着其预订情况。在欧洲和中国，政府和地方政府纷纷出台EV的优惠政策，此前对EV持怀疑态度的汽车厂商也缔约合作等，逐渐开始了行动。记者参加了车载电池国际会议“AABC 2010”，探询了其动向。

日产汽车社长兼CEO卡洛斯•戈恩：“日产-雷诺集团到2012年将年销电动汽车（EV）50万辆”。——日产汽车已经万事俱备，将于2010年12月上市的EV“绿叶”。众多汽车相关者正目不转睛地盯着该车的预订状况。这也是理所当然的。因为绿叶的销售情况，直接关系到各公司对目前以混合动力车 （HEV）为主商品战略的调整方向。

在这种情况下，日产汽车2010年6月7日宣布，其在日本的预订两个月就超过了6000辆，达到了2010年度在日本的目标销量。据称，在美国也有超过1万3000辆的预订。

日产汽车将按照当初的计划，在日本确立年产5万辆的生产体制。并且，为从2012年起在美国以年产15万辆的体制生产绿叶，包括电池生产在内的工厂 建设，已经从2010年5月动工。该公司已表明，将与法国雷诺共同在欧洲开始在葡萄牙、法国和英国生产EV用的锂离子充电电池，其方针是迈向年产50万辆 的生产体制。

日产汽车之所以能够针对EV施行如此强力计划的背景是，日产-雷诺集团与政府和地方政府进行了密切的合作，推进了EV补助金等优惠制度的建立，以及 地方政府参与其中的基础设施建设取得了进展。而且，不仅是欧洲、日本和美国等发达国家，在全球最大的汽车市场——中国，EV优惠政策也在不断扩展。

戴姆勒和丰田也将转换方针？

随着EV优惠政策的不断充实，汽车厂商间就EV的资本和技术合作日渐活跃。令人惊讶的是，甚至连此前一直贯彻独立主义的丰田，也宣布了将向 高级EV风险公司美国泰斯拉汽车出资5000万美元注1）。丰田迄今以利用HEV和家用电源为车载电池充电，可EV行驶一定距离的插电式混合动力车 （PHEV）为主流，最近逐渐开始向致力于EV转变。

围绕EV和HEV等电动车辆的开发，汽车厂商之间的合作日益复杂化。有的汽车厂商甚至与多家车载锂离子充电电池厂商进行共同开发。

注1）丰田2010年5月21日向泰斯拉汽车出资，并就进行EV及其部件的开发、生产系统以及技术相关的业务合作达成了一致。估计丰田与GM合资设立的汽车生产公司NUMMI关闭，而泰斯拉购买了该场地也对此次合作有较大影响。

另外，欧洲汽车厂商因欧盟各国针对EV出台优惠政策，开始相继宣布上市EV注2）。德国戴姆勒（Daimler）表现尤为积极。该公司2010年4 月宣布，决定与日产-雷诺集团互持3.1％的股份，三公司将在包括EV在内的小型车共同开发等方面展开合作。“将来十分有可能就需要庞大费用的电动汽车用 电池进行共同投资”（日产汽车的Ghosn）。

注2）法国计划2015年之前普及10万辆EV，此外还计划在2020年之前生产200万辆EV。德国计划在2020年之前普及100万辆EV和PHEV，爱尔兰计划在2020年之前普及22万5000辆EV。此外，欧洲的产业研究开发论坛——欧洲技术平台（European Technology Platform）的目标是，到2016年累计普及100万辆EV和PHEV，到2020年累计普及500万辆EV和PHEV。

戴姆勒公司围绕EV的合作还不止这些。该公司还设想在中国扩大EV市场，并于2010年6月与比亚迪共同成立了EV开发合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（Shenzhen BYD Daimler New Technology）。

除此以外，欧洲厂商中的法国标致雪铁龙集团（PSA Group）将从2010年中期起接受三菱汽车“i-MiEV”的供货，在欧洲开始销售。德国大众将在2013年之前上市三款EV。该公司计划2018年之前使EV占本公司销量的3％。

EV将改变电池市场

这些围绕EV的举动也开始给电动车辆的主要部件——车载电池市场带来巨大影响。这是由于此前电动车辆被公认为会以HEV为主流。一辆HEV配备的电 池容量仅为500～1kWh左右，电池厂商若想获得量产效果，须向多家汽车厂商供货。但如果EV的普及度提高则可另当别论。因为EV配备的电池容量约为HEV的20～40倍。

例如，野村综合研究所预测2020年电动车辆的市场（不包括轻度HEV）约为850万辆。仍然以销量将超过600万辆的HEV为主流，EV不到100万辆。但将其看作车载电池的市场规模的话，EV用车载电池按金额计算将占一大半。因为EV使用非常多的车载电池。

野村综合研究所预测，EV在2020年的电动车辆市场上的比例不过占一成多（a）。但是，按金额计算车载电池市场的一多半将由EV用电池占领（b）。另外，HEV不包括轻度HEV。