消费者选择汽车，已开始从最初的外观、引擎性能、速度等外在的硬件比较，逐渐转移到重视内装配备、质感等软性享受，甚至已经跨入了增值服务、售后服务等。而多媒体音响主机、数字电视、卫星导航都开始整合进入车内，车内通讯娱乐系统逐渐受到重视，也因此软件所带来的差异化，开始造就了汽车电子的蓬勃发展，当然也就是汽车、计算机、半导体合纵连横的时代来临。

汽车后装市场现况

新车配备难以尽如人意，因此寻求改装、加装的车主大有人在；较旧款的车型因为计算机化程度不高，在电气系统方面的难度较低，然而新车款越来越彻底的计算机化程度，也为此提高了技术门坎。以车用影音系统为例，许多国产车款在安装上几乎没有难度，但是许多高级车款或进口车型，由于采用了近乎封闭式的系统，再加上不同品牌间的兼容性低，增加了后续升级空间的困难。

例如MercedesBenz、BMW、Lexus车系，使用了HarmanKardon、MarkLevinson品牌产品，换换喇叭没问题，但是整合于中控台内的多功能音响主机，结合了多种信息与控制功能，若是要额外加装如数字电视、卫星导航等数字产品，若不破解原厂音响系统的封锁限制，消费者喜爱的额外影音装置就难以入列。除了影音系统以外，其它的改装亦受其影响，欧系车多采用看似封闭式的行车计算机系统，计算机整合化程度高，日系相关改装亦多有困难与技术门坎。

例如，Civic8的音响主机整合在中控台内，内建MP3与WMA格式读取功能，再加上一体式的设计，车主改装难度略高。而FordFocus也将音响主机整合在中控台内，这几乎是新车款的共同趋势，且多媒体格式的读取功能越来越普及，也难怪改装业者大叹生意难做。

新车款整合式影音系统

鉴于消费者至上的考虑，现代车款不但在外观上越趋流线，内装方面更有长足进步，其中更以各电子产品间的整合最为完整。现在原厂配置的音响主机，多片吸入式CD唱盘、可读取MP3WMA格式功能、具备AUX外部输入等功能；再加上提倡休闲风与家庭观念的趋势下，周边商品也纷纷上车，甚至许多车厂已经列为标准配备，例如数字电视、卫星导航等产品，更在车舱美观的前提下，整合到中控台上的大尺寸屏幕上。

不但如此，操作上也力求方便省事，因此在方向盘十指可及之处，设计安置了操作的快速键，不但可控制音响主机的主要功能，更结合了通讯设备可一指搞定，甚至手机里的电话簿也可上传主机，上车以后直接由车上的主机代劳通讯！而在便利之余可就苦了改装业者，方向盘的控制功能在更换主机后，需以厂商特定开发的转接器接驳方可延续使用；一般音响店家无法以传统方式接驳保留控制功能，遇到前段所述的进口车系，更须以俗称黑盒子的译码器加入后，方能添加消费者欲加装的产品，而且各家系统不同，又增加了困难度与门坎。

许多旧车款采用各自独立的设计，整合度与美观当然不若崭新车款，不过也因此，许多传统改装业者仍有存活空间。

车用平台操作系统优劣

车用作业平台不如家用计算机般，需要复杂且众多不同目的的指令，相较之下简单得多，但也因为作业环境较热、湿度、震动、电力供应等等因素，简单耐用、信赖度高反而是最重要的考虑。

目前正热的CarPC(作业OS为WindowsAutomotive5.0或WindowsCE)，主要还是针对影音系统的控制而言，等于是将一部小型的笔记本计算机搬上车，当然操作上也如同家用计算机般的模式，对于消费者来说应该是相当熟悉。

然而它也有着与家用计算机相同的缺点，宕机机率、开发成本等；因此具有高度开放性与适应性，兼具低成本、低内存需求等特性，嵌入式系统的Linux产品，所提供快速且富有弹性的开发环境，俨然成为新一代车用作业平台的最佳选择。说的更白话一点，车上作业平台的工作并不特别复杂，有些指令甚至是很简单的侦测、回馈动作，以某个角度来看很像是执行一个较大规模的程序。贴近一般消费者的Windows系统，具有好上手、操作容易的优点，但是面对车用环境条件的需求，Linux 系统可靠且信赖度高的优势却不容忽视；因此车用作业平台的架构，其体质优劣与否就异常重要。

多头马车增加改装不便

各车厂使用作业平台与影音系统品牌不同，也就等于是各自独立开发之意，然而汽车电子应用的设计开发费时且成本高昂，还必须克服传统汽车产业较封闭的环境，对任何一家厂商而言都是极高的挑战。因此，若是各厂共同研发均一标准的作业平台，不但降低研发成本，更可在此前提下，研发各厂独有之专属配备，最终受惠还是消费者。而且，后端的改装产品开发厂最好也能互相结盟，毕竟结合同盟比散兵游勇的力量大。

以美国为例，一个由主要汽车公司所组成的VIIC汽车基础设施整合联盟(Vehicle Infrastructure Integration Consortium，VIIC)，组成公司包括宝马汽车北美公司、戴姆勒克赖斯勒、福特、通用、本田北美研发部、日产北美公司、丰田北美工程及制造部、福斯美国公司等重量级的汽车公司。这个联盟与美国运输部及多个州政府合作，希望透过OBE计划建置依循业界标准的通讯基础设施，支持汽车对道路系统和汽车对汽车的通讯，以改善行车安全及行车效率，甚至在此架构上提供消费性或商用服务。透过这样的联盟，各车厂才能以可负担的成本，在一个可依循的标准或平台上，来为所生产的汽车开发具备附加价值的产品或服务。

VIIC选择了 WindRiver公司的Linux系统作为汽车车载设备(On-Board Equipment，OBE)的概念验证开发平台。WindRiver是全球嵌入式Linux系统的领导厂商。VIIC之所以选择Linux作为操作系统，更选定商用发行的WindRiver Linux作为平台，就是想借助Linux的稳定性及扩充性，以及使用商用Linux平台所带来的种种优势，例如高度的整合性、降低整体开发成本、加速产品上市时间等。而这些正是有意朝汽车电子发展的厂商最需要克服的挑战。

软件在车载设备中的地位已经越来越重要，开源软件更进一步为车载设备的开发提供了极大的便利，但也给各类技术和设备之间的互动带来不少困扰。为此，领先的汽车制造商和供货商共同组建了GENIVI Alliance。这个非盈利机构联合行业领先的汽车、消费电子产品、通信和应用软件开发公司向IVI市场注资并促进该行业的创新，致力于推动车载信息娱乐(IVI)开源参考平台的开发和普及。此举既能缩短产品上市时间，又能降低总拥有成本。

 GENIVI Alliance创始成员宝马汽车公司(BMW Group)、德尔福(Delphi)、通用汽车公司(General Motors Corp.)、英特尔(Intel)、Magneti Marelli、标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroen)、伟世通公司(Visteon Corp)和风河系统公司(WindRiver)正通力合作创造一个GENIVI共享平台，即一个在整个产品线和产品生成方面均可扩展的共同软件架构。该原型通过Intel Atom处理器和WindRiver Linux运行。参考执行将以开源代码的形式推出，以促进开发商的创新。值得注意的是Intel和WindRiver原本作为两个独立的公司参与了GENIVI Alliance的创立，如今WindRiver已经被Intel收购，成为旗下的全资子公司，这种新的格局对GENIVI Alliance的发展将会更加有利。

智慧导引与主动提示

其实上述功能的实际应用，在车界已有类似的成功案例。GM为其车系开发了所谓OnStar系统，提供安全、防盗、诊断、紧急救援等额外的服务；而这些额外的服务更进一步地将操作面向简单、直觉化发展，直接在车内设置了三个按钮，驾驶者可以非常轻松地享受这些服务。

还记得Volvo新车款的广告吗？一个职业妇女为了散落地板的资料而弯腰捡拾，没有注意到与前车距离逼近；此时ACC主动车距控制循迹系统，主动侦测到未保持安全距离，进而传达指令给控制组件进行煞车，这就是汽车对汽车之主动安全防护。一旦上述的OBE接口平台统一，那么类似Volvo车款的崭新科技不但可运用在车对车、车对地，甚至也可双向主动；再结合通讯、娱乐等等功能，例如预先提示路况、交通标志预先显示、结合卫星导航、当地相关信息等，相信能提供最完善且人性化的行车信息。

科技始终来自于人性

试想，当您开着车想要去看电影或旅游，在家先设定好目的地，全程以卫星导航语音引导；沿路接收道路设备主动发送的灯号讯息(或是预估灯号剩余秒数)，预先得知后就可做出判断。甚至，在即将到达目的地之前，引导至邻近停车场并提供当地导览信息，这样的旅程够棒吧？别忘了开车途中还可设定定速，车上计算机随时侦测四周动态主动防护，车上乘客均可享受影音多媒体的飨宴一路欢乐到达，以后开车真可以说是万分幸福！