扩产，成为2010年中国汽车产业一个“热词”。经历了去年上半年的低迷，又经历了下半年的“井喷”。厂家的情绪由低沉转向了高昂，继而又兴奋，于是，向着更高的目标远行……

于是，你扩产我也扩，扩产就象“流行风”一样，互相感染，不扩也难。让我们看一看扩产会带来什么样的获益与风险：首先，车企要买地、建厂房等，招收员工，这很好，拉动了地方经济，带动了就业，这也成为各地纷纷全力支持扩产的一个理由；第二、买设备，许多设备是进口的，大把钱财流向了国外，体现出了一种强烈的国际主义精神，全球角度看也不错；第三、随着整车企业扩产，零部件企业也跟着扩，接着又有了第二轮的买地、建厂房、买设备……大多情况，零部件企业的行动与整车厂是同步的；第四、随着整车厂、零部件的扩产，与之配套的一系列“相关设施”也要扩！

总之，厂家扩产，一石激起千重浪，整个湖泊都会翻腾起来，“大利好”与“大隐忧”共存。车企为什么一定要扩产？企业强大了，扩产是一种发展的需要，不断向前不正是一个车企、一个人应有的精神么？！最重要的是要量力而行。

我们设想一下，整车厂扩产，拉动零部件扩产，再拉动“相关链”扩产……转瞬之间，若市场“脱位”，陷入了低迷怎么办？这将会导致整车厂、零部件厂、 “相关链”产能的闲置，每一天，甚至每一小时的损失不计其。上山容易能否下得来？！当然了，这只是一种假想，是我们最不愿看到的假想。

严格意义上讲，扩产需要一定的条件，一、车企产品表现尤为出色，处于供不应求的状态，这种情况，不扩就是对消费者的冷漠；二、车企具有强大的体系能力，生命力旺盛，“体重”增加了心肝肺都能负担得了；三、整体经济形势要好，这一点似乎不必担心，许多专家预测：中国汽车要“火”上十几年，不过，未来的事情总带有不确定性，况且汽车这个行业涉及的因素太多太杂，微小的风吹草动也会影响全局。扩产，如果带来的仅仅是产能的增长，那么其意义就打上了折扣，最重要的是扩产的同时带来环保、个性的理念。责任感一定要有，车企做不到这一点么，就不要扩！

有限的土地，有限的水和资源，中国汽车市场和汽车发达国家一样，不会无限量地扩展，到了一定层度甚至会缩小，一个车企胃口大了，另一个车企就会挨饿，“强的更强，弱的更弱”是无情的市场法则。

强势车企扩产是大势所趋，会加快产品换代，带来环保的革命，进步意义明显；弱势车企追风扩产，则应多想一想恐龙灭绝的道理，先活着再去发展而不要“个头”大了却活不下去了。对弱势企业而言，个性化路上发展，以特求胜或者“被扩产”也许是最佳的选择。