2010年变速器行业可以说悲喜交加，喜的是越来越多的业内人士更清楚的知道变速器行业应怎么更好的开辟前方之路，悲的是自主品牌自动变速器的市场现状并不是那么乐观。

来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿元以上。更为严重的是，跨国公司还对中资企业自动变速器进口实行严格的配额限制，以此来保持本国汽车产业的整体竞争优势，使得中国一些整车企业不得不因此放弃自动挡汽车的生产。同时也导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上缺乏合作伙伴，汽车自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。

面对时下的情况，我们也并不是没做出努力，全球知名咨询公司HIS环球透视公司数据显示，截至2009年，我国自主品牌整车自动变速器的配装率仍保持在10%左右，相比前几年没有明显提升。但HIS预测，从2010年开始，自主品牌整车自动变速器配装率将逐年提升，到2015年达到30%左右。同时，中国乘用车市场自动变速器的份额将增加至47%。

可是面对巨大的市场空间，外资也虎视眈眈，外资自动变速器企业纷纷开始在华布局，包括日本加特可、本田、意大利马瑞利等国际知名企业，都先后在中国成立合资或独资公司，实现自动变速器的本土化生产。2010年5月，大众DSG(双离合器变速器)也在大连工厂正式投产。

专家认为，外资变速器企业加快在华本土化生产的脚步，并不能改变未来几年，我国变速器进口值增长或保持在高位的现状，市场发展很快，本土生产的自动变速器和进口自动变速器的比重会发生变化，但变速器进口额还会增加。

“自动变速器开发难度大，已经成为中国汽车在动力总成系统开发中的一块顽固的阵地，外资企业对国内企业的技术封锁很严厉,进口自动变速器价格高，以成本优势参与市场竞争的自主品牌整车企业难以负担，因此很多自主品牌车型仍以手动挡为主,核心技术的缺失使我国自主自动变速器生产基本处于一片空白，对进口自动变速器形不成任何竞争压力，这使外资企业在产业布局时有更大的选择空间，他们可以放缓本土化生产的步伐，在保护核心技术的同时，保持高额利润。”中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长、中国汽车技术研究中心主任顾问张书林说。

变速器行业正面临着重重的挑战，2011年更是艰辛的一年，有句话说的好不经历风雨怎能见彩虹，相信变速器行业一定会战胜困难，迎来希望。