很长时间以来，虽然坐拥中国一汽和长安两大合作伙伴，但是由于种种原因，日本第四大汽车公司——马自达在中国发展一直乏善可陈。

然而，随着马自达8、新款马自达6，以及马自达5等产品的密集投放，特别是与长安50∶50的合资公司成立在即，种种迹象表明，2011年，马自达的中国战略在正式脱离福特之后，要实现前所未有的发展。

“2015年，马自达要在全球突破200万销售目标，中国将占据24%，共计40万台。”近日，马自达中国董事长山田宪昭在接受本报采访时强调，其中一汽和长安要均分马自达在中国的目标。

不仅如此，马自达还将加快向中国导入产品和技术的速度。“我们的确有一部分车款从全球上来看的确有一些缓慢，我们正在考虑全球车款尽快地导入中国。”山田宪昭，“比如马自达2、马自达6，应该说我们很快就导入中国了。”

一汽、长安均分40万目标

按照马自达全球发展计划，2015年如果顺利进入印度、巴西等新兴市场，马自达2015年估计会达到200万辆，相反，则会有170万。

作为马自达全球最大的汽车市场，中国将贡献四分之一的销量。“其实我们用不着等到40多万辆时候，2011年如果能实现28万辆的销售的话那么可以说在世界上是一个最大的市场。”山田表示。

中国市场要贡献四分之一销量任务，作为马自达最早合作伙伴之一，一汽目前仍是马自达在华的主要依仗。随着产能释放，以及2011款马自达6和新一代马自达5的上市，一汽马自达已将2011年销售目标提升至21.3万辆，预计比2010年增长42%。

按计划，除了刚刚引入大型MPV——马自达8外，2010年年底到2011年年初，一汽马自达还将再推两款新车，2011款马自达6以及以进口方式引入2010年10月份刚刚全球首发的全新马自达5。

马自达要达成中国战略，在相当长一段时间内主要依靠一汽马自达。目前，一汽自主品牌奔腾一直依靠马自达的底盘和发动机技术出击市场。

最新统计数据显示，2010年前11月，马自达在华累计销量达20.47万辆，其中一汽马自达销量为12.98万辆，占比例达63%以上。而长安马自达2009年的销量超过7万台，2010年的销量仅为9万台，2011年目标是冲击12万台。

然而，随着马自达与长安50:50的全面合资方案进入最后审批阶段，马自达成立其在华首家合资企业已步入倒计时阶段，马自达的中国战略也将向长安马自达倾斜。

“2015年，长安马自达和一汽马自达，承担的任务基本上是一半一半，我们以此来考虑两个渠道的合作。”山田告诉记者，“对于长安马自达来说，这个不会任务艰巨，给它相应的产品就可以做到。现款的这些产品销售这么多是做不到的，要给他新的产品。”

长马有望引入高端产品

实际上，目前被视为是一汽与马自达达成全面合资的最佳时间节点。一方面福特汽车刚刚卸任马自达大股东，单飞后马自达将拥有两个合资名额，并拥有自主决策权。

另一方面长安与马自达合资公司正进入最后审批阶段，在马自达中国战略布局中，一汽马自达地位已然下降，正需要提升以制衡长安马自达。

然而，山田宪昭否认马自达正在计划与一汽在资本方面进行合作的猜测。“目前确实没有合资的计划，现在也没有任何这方面的计划。虽然我们没有出资方面的关系，但是我们的合作是非常顺利的，大家看到我们的销售量是在增长的，对于销售量的增加我们马自达很高兴。”

对于马自达目前与一汽的合作关系，山田明确表示满意。“的确我们没有资本方面合作的关系，但是我们技术方面的交流非常多，比如说马自达经常进行研修，派人员来进行技术上的指导。另外我们派人来做品质方面的提升，以及成本方面的降低，另外接收来自一汽人员的研修等等。”

对于平衡一汽与长安的关系，山田强调，马自达对于中国战略来说不会偏向于某一方，在加深和长安合作的同时也不会忽视和一汽马自达的关系，马自达应该是双管齐下。

长期以来，从商品的区分来看，马自达一直以来坚持的平衡原则是，A和AO级车型是属于长安，B级车型导入一汽，但是，这一原则可能随着与长安关系的改变而发生变化。

“我们与长安将会展开一种新的合作，如果这个新的合作可以实现的话，马自达将会加速发展，而且马自达非常欢迎这样的合作关系。”山田表示，“在这个原则前提下，未来一汽有可能生产相对低端的车型，长安有可能生产相对高端的车型。”