正如春天的天气一样，成都车市也渐渐由冷变暖，成都车商的心情也开始明媚起来。上周，成都商报记者走访中发现，绝大部分车商的三月份销量一扫前两月的阴霾，几乎都能完成厂家任务。

纵观2011年的3月，没有利好来刺激车市，除了促销，厂商几乎没有办法改变车市疲态。所以，本可能平淡的三月车市，反倒热闹非凡：这边你降价，那边我送礼，在缤纷如庆典礼花的促销信息中，三月车市被厂商强行拉高，虽然利润上有所牺牲，但至少拾回了一些信心。

3月车市 牺牲利润赚销量

看到停车场上存放的商品车越来越少，西物奇瑞销售副总黄荆州松了口气。3月初记者见到他时，他正紧锁眉头为销售任务发愁。2月车市十分清淡，库存压力陡增，商品车甚至挤满了展厅外面的停车场，他担忧地说厂家若不出促销政策，3月销量恐怕回升无望。

2月18日，比亚迪官方抛出新年第一降，最高优惠1.5万元。奇瑞、比亚迪等车企虽然在厂家定价上并无跟进，但是经销商处的价格却松动不少，奇瑞部分车型8.8折，吉利部分车型优惠上万元。降价确实带来了销量的提升，虽然利润并不一定水涨船高，但至少能保证任务顺利完成。

合资企业在3月也跃跃欲试，最明显的是中高级车市场的价格之战。虽然厂商对降价“欲说还羞”，但背地里优惠幅度并不亚于自主品牌。那些高高在上的豪车，在3月的倒春寒中也放下了架子。记者了解到，3月份多款豪车降价，有的甚至直降数万元。

“我是真正的赔本赚吆喝。”一位经销商老总苦笑着告诉记者，这个月虽然将上个月滞销的50多辆车和本月任务150辆车成功卖完，但是每辆车平均亏本2000多元，共亏了40多万元。“别的同品牌经销商和竞争车型在甩，你不跟行么？”他说，只有看全年销量任务完成后，厂家的年终返利和售后利润来补这个缺口。

“去年车市火爆，厂家纷纷扩产，销量却没有上来，所以厂商2、3月份的促销力度较大。”港宏汽车总裁谭红岗表示，通过开展大力度促销推广活动，港宏汽车虽然牺牲了一定利润，但总算保证了与去年同期基本持平的销量，也算是一种成功。

压力释放 4月车市或触底反弹

王女士有些后悔出手晚了。上周六上午，她到机场路一家4S店购买一热销SUV时发现，车价居然涨了！春节前去问是加价8000元，现在居然要加价15000元。王女士有些不解：车市这么淡，车价居然还会涨？

“3月份车市回暖后，销量压力被逐渐释放，自然促销力度就会降低。”这家经销店的市场经理说，“况且现在厂家的供货量也因为受日本地震影响而降低了，供不应求，自然会导致价格上涨。”

“日本地震，让很多车的零配件供应受到影响。据我所知，很多厂家都被迫降低了产量。”谭红岗向记者透露，“有些车厂近期产量只有平常的2/3，甚至还低。”

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