纠结徘徊多年的雷诺国产项目终于再次起步。上周，记者从东风集团(以下简称东风)获悉，雷诺与东风合资进程的一个重要障碍即将被扫清———1994 年组建的三江雷诺资产在几周前进入清理程序，停产11年后，三江雷诺将解散。雷诺计划四五年后在中国实现国产，并将在中国远期销量锁定在了100万辆。而合作伙伴和合资地点，则仍希望是东风与花都。

三江雷诺将解散

记者从东风获悉，1994年成立的三江雷诺的资产从6月开始进入清理程序，雷诺将把三江雷诺的所有资产出售，而三江雷诺也将解散。

1994 年，雷诺与三江航天集团花费9800万美元在湖北孝感组建了三江雷诺，投产“塔菲克”轻型客车，但此后，塔菲克因拒绝将发动机实现本地生产而使售价居高不下、及中法双方领导决策意见不合等原因，销量不佳。此后，三江集团在2000年宣布退出合资，在合资生产的近8年时间里，塔菲克总共才卖出4000多辆。

此后，国家发改委表态：“雷诺要先妥善解决三江雷诺重组问题才能再谈其他合资企业”。此后，雷诺一直希望能够重启三江雷诺，合资公司的中方股东先后更替为航天华晨、湘火炬，但最终都宣告失败。2008年，雷诺还曾计划将三江雷诺纳入到与东风的合资体系里，但如何处置三江雷诺股份及剩余资产，各方分歧较大。

此次三江雷诺资产得到妥善处理之后，雷诺国产计划再次起步，而合作对象依然是东风集团。

飘红业绩促雷诺重拾中国信心

除三江雷诺这一障碍物即将扫除外，最近两年雷诺在中国市场销售业绩连续翻番，也使得雷诺对中国市场信心大增，这也成为雷诺国产计划重启的一个重要因素。

多年前，雷诺就向外界传达了与东风合资、国产雷诺车的计划。2004年宣布组建东风雷诺汽车有限公司，后来宣布国产车型将会是梅甘娜。此后，雷诺日产CEO戈恩屡屡宣布，雷诺一定会在中国国产，而且会选择东风作为唯一的合作伙伴。

其实，当时雷诺进军中国是其开发新兴市场路线的一部分。2008年4月，戈恩在巴黎表示，2008年雷诺重要目标之一就是进入新兴市场，包括印度、俄罗斯、巴西、中国以及东欧部分市场。当年的5月13日，雷诺、日产与印度巴贾成立合资公司，生产经济型轿车;同月，雷诺在俄罗斯与伏尔加汽车的合作工厂决定生产雷诺的Sandro系列车型。但此后，雷诺在这几个市场却全部遭遇失利，这使得雷诺对中国项目犹豫不决，几度摇摆，在资金上也捉襟见肘。

2009 年11月，东风对雷诺反复开始失去信心，东风对外宣称已经冻结了雷诺国产项目。但是，近几年雷诺在中国市场销量大幅攀升，2008年，雷诺进口车在中国的销量仅为893辆，而到2010年迅速翻番到1.5万辆。今年，随着风朗以及纬度两个冲量车型的引进，雷诺中国又把销量锁定在2万到3万辆。

四五年后雷诺国产