就在国产奔驰新一代C级车高调上市的同时，一个消息在流传：双方股东鉴于北京奔驰前六个月低迷的销售业绩，决定把北京奔驰的销售市场功能并入奔驰中国销售有限公司，此举将在8月1日开始实施。

无风不起浪，虽然这个消息意味着北京奔驰无偿地把销售利润让给奔驰中国，其可行性有待进一步考证，但是奔驰中国和北京奔驰销售职能的二合一，已是大势所趋。

“二合一是必然的事情，目前双方都在推，有可能在年底完成，但是由于审批手续非常复杂，戴姆勒方面已经等不了，所以在新的销售公司还没有成立之前，两方的销售职能要先行整合。”7月16日，一位奔驰独立经销商(区别于利星行)高层告诉记者。

利益共同体

目前，在北京市场上，奔驰E的降幅依然在8万左右，价格体系的不稳定，对于奔驰品牌价值的伤害，迟早会表现为对于戴姆勒和北汽利益的受损，对此中德高层已经完全认同。

“奔驰E的事情很重要，奔驰中国与北京奔驰的问题一定要在年底前解决。”北京奔驰董事长徐和谊在近期接受媒体采访时表示。这似乎从另一个方面暗示了事情的快速进展。

更为重要的是，随着新C级刚刚上市，以及年底GLK的国产，奔驰的渠道乱象需要尽快解决，否则奔驰E价格体系的不稳定，无疑将产生多米诺骨牌的效应，造成对新C级价格体系的影响。

一个稳定的售价区间是高端品牌的重要标志，这一点在汽车领域也不例外。以奥迪为例，旗下产品的终端售价区间多年来一直非常稳定，即便有促销，也是步调一致。这一点也是目前奔驰在中国市场最需要的东西，稳定的终端价格和坚挺的产品售价是对品牌最有力的支撑，如果没有了这一支撑，消费者对品牌的忠诚度和认可度也会随之下降。

“下半年的发展关键还是在长轴距E级轿车。长轴距E级轿车做好了，北京奔驰全年整个销售业绩的主要问题就解决了。”对于奔驰E的关键性作用，首次公开接受媒体采访的北京奔驰执行副总裁付强16日的回答耐人寻味。

今年前6个月，奔驰两款国产车型C级和E级销量为25758辆，占奔驰在华上半年总销量的27%，而其竞争对手——奥迪和宝马，其中国合资企业所生产的国产车型在全部销量中的占比分别为85%和50%，成本优势和空间显然超过奔驰。

很多人将奔驰E级车价格的不稳定归结为北京奔驰和奔驰中国博弈，并对目前形势下，奔驰GLK会不会重蹈覆辙表示怀疑。“奔驰E价格体系稳定对北奔非常重要，我们的学习能力足够强，未来不会再犯同样的错误。”付强态度坚决。

然而，如何调动经销商销售国产奔驰的积极性也是问题。“到目前为止，我们当然还是愿意卖进口奔驰了，利润高呀。”一位奔驰经销商对记者直言不讳，而这些都不利于奔驰国产化进程的加速。

“实际上，只有将国产奔驰和进口奔驰绑定为同一个利益共同体，以上的所有问题才能迎刃而解。”上述经销商告诉记者。