二级网点的发展经历了从无序、被打压到逐步被规范管理的过程。越来越多的非授权二级经销商被纳入到某一品牌的正规授权二级网络之中。对于这些如今依然在正规军之外的非授权二级，多数厂家尽管明确表示不允许，但真正动手严格清理取缔的很少。厂家有市场占有率要求，经销商有任务压力，这成为他们生存的机会。

一纸“取消北京在内37个城市二级经销商”的内部通知激起千层浪。上周，记者从市场了解到，位于亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)的五六家一汽大众二级经销商销售网点(以下简称二级网点)已全部撤离。而一汽大众经销商对此大多反应平静，认为此举对销量暂不会有多大影响。

的确，在车源长期紧张，且今年北京地区又减少8000辆销售任务的局面下，有无二级网点差别并不大。而且，目前北京获批在建的一汽大众4S店有五六家，预计年内有三四家开业，“届时除门头沟和延庆之外，北京所有区县都有一汽大众4S店覆盖，总数将达到三十二三家”，北京一家一汽大众经销商总经理介绍。

事实上，这一取消37个城市二级网点的通知包含两个关键点，其一是取消非授权二级，并不意味着以后不发展正规二级网点;其二是37个城市基本是北京、上海、杭州、广州、深圳等4S店数量本身已较多的一线城市，对于更多二三线城市，一汽大众依然需要二级网点去提升覆盖率。

一位一汽大众内部人士表示，在取消非授权二级网点过程中，一汽大众会考虑对一些合格者进行授权，使其成为正规二级网点。北京一家一汽大众4S店销售总监介绍，有消息称一汽大众网络发展部从下半年开始进行二级网络发展，一级经销商可向厂家申请旗下二级网点的官方资质，不过二级网点具体建店标准暂不得知。

不足 扰乱市场价格

目前市场上的二级经销商大致包含三种类型，一种是经销商的直营店，只经营一个品牌;一种是与经销商有常年固定合作的二级网点，多数有该品牌经销商的授权委托书。亚市对于这类经销商的准入标准是，经营品牌最多两个。大部分品牌都有这两种类型的二级经销商，他们大多分布在有形市场，直接从4S店拿货，4S店通过他们来卖车，但价格政策与4S店还是会存在一定差异。

上述两种经销商都属于正规军行列，也是多数车企终端网络的一个组成部分。还有一种类型，类似于车贩子，与经销商既无书面合作关系，也无固定经营品牌，或者和同一品牌的很多经销商都有私下合作，他们可以帮助经销商卖车，但也可能会导致市场价格不稳定，他们才是导致市场混乱的主因。

一位上海通用经销商市场负责人透露，第三类二级网点之所以有可乘之机，主要是由于终端市场信息不对称性。如一位客户想买某品牌车型，这类二级网点便会向这一品牌所有4S店询价，同时给出一个极低价格问4S店卖不卖，若该4S店不卖，其便会说别的4S店比他们更便宜，这时候，由于这家4S店销售经理不可能立刻掌握北京所有店愿意给出的最低价格，在有任务压力的情况下，便会无奈同意低价卖车，这个时候，车贩子就在扰乱市场价格并从中渔利了。如果一个区域市场某品牌只存在一家4S店，就不存在这个问题了，当车贩子找上门来时，卖与不卖全凭销售经理的主观判断，因而这也是一个愿打一个愿挨的事情。