计划于10月1日开始执行的节能补贴新政可能会让一大批车型“淘汰出局”。然而，记者近期走访广州车市发现，消费者和经销商对该新政都是“波澜不惊”。除了个别经销商以此为名打出促销信息外，大部分经销商都很少会主动提到这个新政。

“节能补贴”早已徒有其名

“科鲁兹1.6全系优惠1.1万元。”如果你去店里面问任何一款1.6L车型，销售人员都会告诉你一个笼统的优惠幅度，如果再细问是否为节能补贴车型，销售人员则会称，这些优惠里面已经包含了节能补贴优惠，且全部1.6L车型都可以享受。

据记者了解，今年的车市，除了少数几款“一车难求”的车型外，绝大部分车型都进行了几轮大幅度降价，在动辄过万元的优惠幅度下，节能补贴优惠很少会单独拿出来作为车型的宣传亮点，碰到较真的消费者，也往往是将总优惠拆分下告知。淹没在大降价促销中的“节能补贴”，其实早已变了味，徒有其名。

在国家节能补贴目录颁布初期，因为印上“节能车型”的标签，曾一度被经销商广泛宣传。可随着越来越多的车型进入，消费者忽然发现，只要是1.6L及其以下车型，就顶着节能车型的“帽子”，尽管某些车型只有手动挡进入节能补贴目录，但经销商都会自然地普及到全系，将节能补贴优惠与市场优惠混为一谈。

这样的补贴政策面临调整自然惊不起半点“浪花”，不过好消息是厂家为获得更多补贴，车型的排放标准大幅提升。据悉，目前1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到目前的400多个。截止到今年5月份，节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。

消费者对节能补贴“不感冒”

刘先生最近在比较几款排量在1.6L的车型，当记者问他会不会特别关注是否为节能补贴车型时，刘先生表示，一般排量差不多的车型，油耗应该也相差不大，而且油耗跟驾驶习惯有关，所以不会太过关注。

记者发现，部分热销车型如高尔夫6、宝来1.6、1.4T等车型也出现一定幅度的优惠，最高达到5000元，但仔细对比，原来这些优惠中的3000元为节能补贴优惠。在这些车型十分热销时，大多出现过加价销售的情况，几乎很少提到存在节能补贴优惠这回事，消费者不想排队等车，那就需加1.2万元精品，就更别想节能补贴优惠了。这也就说明，一定程度上，节能补贴优惠只是促销的一种手段，在交易过程中可有可无。

由于市场终端方面，从没有将节能补贴优惠和市场优惠做出区分，消费者关心的也只是最终的总优惠幅度。不过，奇瑞广州经销商向记者表示，车型的优惠幅度虽然由市场决定，但厂家的促销政策也十分关键，如果节能补贴车型的标准提高，导致一些车型得不到国家补贴，那厂家对这款车型的促销政策也会收缩，经销商就很难再给出这样的优惠了，最终消费者获得的实惠也会降低。