巴西政府的一纸关税新政，让希望深耕巴西市场的中国车企不得不重新调整出口战略。日前，巴西政府要求在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上；没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税（IPI）平均税率将提高30个百分点，达到37%~55%。

业内人士预计，该措施将使巴西市场上的进口汽车价格上涨25%~28%。提高汽车工业产品税，主要针对近年来进口量猛增的中国汽车和韩国汽车，以保护本国汽车市场。而身处其中的奇瑞、哈飞、江淮等中国汽车公司，不得不重新考虑在巴西的市场布局。

曾经的出口天堂

目前，巴西市场是全球排名前五的汽车市场，欧美车企早已在当地布局生产。近两年，日本、韩国和中国车企也纷纷扩大了在巴西的市场销量。

2008年，长安等3个品牌的中国汽车首次进入巴西市场，当年销量为1031辆。如今，在中国汽车进入巴西市场三年后，销量已猛增数十倍。目前，出口巴西的中国自主品牌主要有奇瑞汽车、江淮汽车、力帆汽车、哈飞汽车等。只有奇瑞汽车在当地设厂，该厂也要等到2013年才能投入使用，而其他早已进入巴西市场的欧美汽车厂商，均已经在当地投资建厂。

奇瑞汽车自2009年进入巴西市场，今年上半年出口累计达1.8万辆，同比增长321%，已超过奇瑞出口总量的25%。在不到两年的时间里，奇瑞汽车就在巴西27个州建立了80多家汽车代理行。刚刚打开巴西市场的江淮汽车，今年1～7月份出口到巴西的轿车达2.7万辆，这个数字超过中国其他品牌同期出口巴西轿车的总和，其全年有可能出口巴西4万辆。

据统计，江淮、奇瑞和哈飞的汽车销量在巴西分别居第14位、第15位和第16位，它们在巴西汽车市场的销售份额分别是0.92%、0.84%和0.61%。巴西全国汽车经销商联合会最新公布的报告显示，今年前8个月，7个品牌的中国汽车在巴西市场销量总计达43782辆，比去年全年的17277辆高出一倍多。

作为汽车出口巴西的主流企业，奇瑞和江淮两家自主品牌车企或将受到较大影响。《每日经济新闻》致电奇瑞公司和江淮公司的相关人士，奇瑞汽车公司副总经理金弋波表示正在寻找应对措施，江淮汽车相关人士则表示暂不予置评。

出口战略受阻

今年以来汽车产销增幅的持续下降，以及发改委不断警示的产能过热风险，令中国汽车的“走出去”战略显得更为重要，而频繁的贸易壁垒却成为中国汽车出口的障碍之一。

“这次的税率调整是针对所有的汽车企业，并不是针对我们一家，不过，我们是唯一得到了执行缓冲期的企业。”金弋波对《每日经济新闻》表示。

据了解，为了避免重关税并满足当地政府的本地化生产要求，我国汽车企业正在加速海外建厂的步伐，以规避贸易摩擦对汽车出口的负面影响。

俄罗斯2008年末开始提高进口汽车关税政策，使曾经是中国汽车出口第一大市场的俄罗斯汽车出口量滑至谷底，目前只有区区几百辆。而这一次巴西“高关税”似乎又在上演相同的一幕。