上汽通用五菱在微车市场的成功，并不意味着在中级车市场能顺利分得一杯羹。

日前，上汽通用五菱首款中级轿车宝骏630在石家庄巡回上市。作为国内第二款由合资公司推出的本土品牌产品，宝骏630首批上市的3款车型以6.28万-7.38万元的低价入市，正式开启了中级车市场的征程。

宝骏630将竞争对手锁定在了国内自主品牌，但在份额最大的中级车市场，宝骏630在奇瑞、吉利、比亚迪等本土品牌及广本理念等合资自主品牌的双重夹击下，其前路并不平坦。

销量预期未卜

由于上市较晚，上汽通用五菱对宝骏630的销量并不抱太多预期。“今年销售2万辆是我们的目标，产能还要有爬坡的过程。” 上汽通用五菱乘用车市场与网络总监温宏说。

在今年上海车展首发亮相后，宝骏630一度推迟上市时间。按照温宏的解释，宝骏630推迟上市除了增加量产车提升24项内饰升级外，最重要的是将价格降了下来。

据悉，8月全国范围内陆续开业的宝骏4S店有120余家，按照上汽通用五菱的构想，不能一开始就将规模扩得太大，而是让网点数量和规模大小与销量预估匹配，未来再进一步扩充渠道。

实际上，为了在上市前给宝骏630预热，“宝骏630伙伴体验之旅”活动早已拉开帷幕，并在上市发布会上邀请了消费者代表分享驾驶感受和对宝骏630的理解。

温宏告诉记者，目前上汽通用五菱计划今年在全国实现150家宝骏经销店开业，这意味着平均每家经销商只要销售150辆即可轻松完成任务。

盈利难题待解

不过，摆在宝骏经销商面前的问题是，宝骏过低的价格，在销量尚未提升的前提下，能否给经销商带来真金白银。

有业内人士认为，宝骏由于上市时间的推迟，8月份正逢车市传统淡季，在上市之初销量短期内难以提升，这对经销商的信心打击不小。而记者从经销商处了解到，目前宝骏630单店的订单好的也仅为十几辆，完全未达到预期效果。

据了解，大多数宝骏630的竞争对手车型目前价格上都有一定优惠，且月销量大多稳定在4000辆以上，这也让宝骏630的性价比大打折扣。其中，腾翼C30、吉利帝豪、比亚迪F3等车型不仅有大幅优惠，且月销量都近万辆。

价格上的优势逐步降低，对刚刚上市的宝骏而言无疑是巨大的考验。温宏透露，为保持价格上与竞争对手相近，宝骏630正在申报国家惠民补贴。在享受3000元补贴后，宝骏630的终端售价将进入5万元区间。

值得关注的是，在宝骏经销商的构成中，有将近七成来自于过去上汽通用五菱的渠道，对于这些习惯于当销售冠军的经销商而言，能否接受“量难增、利难赚”的窘境，对上汽通用五菱的智慧还是个考验。

发力二三线市场

“目前二三线城市的乘用车增长速度远超过一线城市，消费潜力巨大，同时，二三线城市的消费者在选择汽车产品上，更多的会关注品质和价格，这正是新品牌的福地。”温宏表示，宝骏630采用全国巡回上市方式，主战场瞄准二三线市场。

在业内人士看来，宝骏的市场定位将成为上汽通用五菱进入中级车市场的一个重要砝码。但缺乏品牌力却是当下宝骏难以破解的难题。此前，从哈飞与昌河进军轿车市场的失利也可以看出，无论价格多低，没有良好的品牌基础，很难得到消费者的认同。

对此，温宏坦诚地表示，今年的重要任务就是打造宝骏品牌。目前，在宝骏630经销商内部已经形成“6秒钟之内接待，3分钟之内零距离了解客户需求”的服务流程。

与此同时，宝骏规划的蓝图也浮出水面，宝骏630之后，企业还会在宝骏旗下每年推出一款产品，包括SUV、MPV等车型，五年之内覆盖A级、A0级、 A00级车。相对稳健的产品投放计划也预示着上汽通用五菱并不甘心做中级车市的“搅局者”，而是充当微车市场之后领先者的角色。当然，这一切还需要先通过市场的检验才行。