进入四季度，尽管为年底“冲刺”的各大汽车厂商均加大促销力度，频推新车、“新政”吸引消费者，但日前中汽协发布的10月份行业数据显示，作为传统销售旺季的10月份汽车总销量却出现同比环比双降的局面，令投资者对轿车行业景气度的回升心存疑虑。

根据中汽协发布的信息，10月份汽车产销环比分别回落1.99%和7.37%，与去年同期比，产量增长不足2%，销量则下降1.07%，在连续四个月出现正增长后再次出现负增长;从前10个月产销累计增速看，增速水平比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点。

其中，受政策影响，乘用车销售环比明显回落，商用车降幅扩大。10月，乘用车和商用车环比均呈现负增长，商用车产销同比分别下降10.61%和9.93%。

包括上海汽车在内的多家上市公司近日已率先披露10月份产销快报，整体来看，与中汽协的统计数据相互印证。

根据上海汽车8日披露的快报，10月份单月合计销售34.34万辆，同比增长10.99%;生产34.30万辆，同比增长9.10%。1至10月销售 332.25万辆，同比增长11.77%;生产322.97万辆，同比增长9.93%。尽管同比数据看似不错，但环比却明显放缓——单月销量环比下降 8.86%，产量下降2.52%。其中，上海大众、上海通用的销售均明显减少，上海大众10月销售10.04万辆，环比下降9.02%;上海通用销售 10.74万辆，环比下降9.26%。

中国重汽9日披露的产销快报则更糟，公司10月份产销量分别为4300辆和5168辆，前10个月产销累计总量分别下降25.73%和8.29%。此外，宇通客车一改9月份及前三季度销大于产的情况，受大型客车产量增长的影响，10月份首次出现产大于销的情况。

对此，业内人士认为，主要是由于汽车节能补贴政策的变化，使得部分产品购买力提前透支;另外，国庆长假对当月产销也有一定的影响。

对于四季度剩余两个月的“钱景”，中汽协相关人士则表示不看好，主要原因在于去年年底受政策变动的影响，去年11月和12月汽车产销基数较高，生产、销售量分别达到180万辆和168万辆，就目前月度产销情况看，今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。

行业分析师也持同样观点：从汽车上市公司前三季度存货同比大幅增加的情况来看，部分企业存货的持续增长可能拖累其四季度业绩，行业整体情况也不会很乐观。

据统计，前三季度23家汽车类上市公司的存货高达602.65亿元，在扣除比亚迪、长城汽车和力帆股份三家新上市公司107.4亿元库存后，可比20家上市公司前三季度库存同比增加74.94亿元，增幅为17.83%。