在豪华车之间的产品力竞争历来都是业内关注的焦点，他们无时无刻的演绎着自己的差异化技术升级，甚至连轮胎也没有放过，宝马RSC轮胎防爆系统便是其中的典型代表。但是笔者日前看到有些网友对这套系统表示质疑，甚至有些观点差强人意。其实不然，这套系统作用相当，会给驾乘者带来相当的安全和方便。

宝马RSC轮胎防爆系统包含安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。其中，特别加厚的轮胎内壁就是防爆的秘密。

在这套系统发布后，有的网友说坚硬的侧壁带来最明显的变化就是乘坐的舒适性有所下降。对此说法，笔者认为其中是有一点道理的。在相同轮胎直径下，相比原始轮胎，RSC的内胎容气量稍少，在颠簸的路上坚硬的侧壁会确实会稍微影响到整车的舒适度，但影响极为有限，根本谈不上明显。退一步举例，半独立后悬和多连杆后悬是截然不同的两个系统，同时多连杆后悬系统也一直强调其舒适度是多么的好，但笔者在经过多次驾乘后也没有感受到半独立后悬帕萨特和多连杆后悬的雅格的舒适性到底有多少差别，甚至可以说是几近相同。此外，还有的网友说这套系统的发布纯属操作，没有实际用处。

对此，笔者不敢苟同。首先，宝马RSC轮胎防爆系统带来的是安全。在轮胎压力缓慢下降的情况下，RSC轮胎能够使车辆继续行驶长达2000公里。即使在轮胎压力完全消失的情况下，RSC仍能够使驾驶者以中等车速继续驾驶车辆，而无需因轮胎漏气而不得不在一些有潜在事故风险的的地点停车，尤其是对于一些小女生而言，不用在夜晚滞留在路上等待救急，将事故风险降到了最低。

其次，其带来的还有方便。驾驶者可以将车辆驾驶到不太远的维修中心(不必一定是最近的维修中心)，然后由维修车间的技师以更为稳妥的方式对轮胎进行更换，从而避免了由于亲自更换轮胎而占用的时间和带来的不便。最后，但也同样重要的一点是，车辆上不再需要放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的工具，这意味着车辆负载重量减轻，能够提高车辆性能，降低耗油量。

由此，宝马RSC轮胎防爆系统对于消费者来说还是相当重要的，务实、放心。同时我们可以从侧面看出，宝马舍弃了一点点的舒适却换来了更多的舒适和安全，这也是对消费者负责的一种体现。在车市低迷，豪华车竞争激烈的市场环境下，全系配备RSC轮胎防爆系统的宝马将被对手觊觎，变得更为强大。让我们拭目以待!