当我参加艾瑞泽7(ARRIZO 7)技术品鉴会的时候，已经进行到第五轮了，之前已有各类媒体受邀参与，奇瑞对这款车的用心可见一斑。但这种重视绝不因为它仅是奇瑞的一款新车而已，艾瑞泽7肩负着重要的历史意义，它将是奇瑞品牌的新高度。

我说通过艾瑞泽看奇瑞的深刻改变，绝不仅是表象的变化，比如艾瑞泽7多了一个HHC坡道辅助启动系统之类的配置，或者艾瑞泽的研发团队由原来A3时代的几百人扩大到几千人，应该是流程、机制、体系、管理的变化。只有这些根本性的变化，才能孕育出一个划时代的产品。

艾瑞泽7的技术品鉴会，从奇瑞汽车工程研发总院院长陈安宁到基本技术、内外饰、工程技术、试验和整车技术、项目质量等各个业务负责人轮番上阵，逐个讲解这款车的造型、内外饰、底盘技术、试验保障、质量体系与生产控制等，知识点虽然零碎细密，但我听得出来近十位工程师们自始至终在传达一个主题——这是一款各个方面无懈可击的车型，是奇瑞全面品质转型的第一款车。

即使以前有过辉煌的QQ、有过那个划时代的A3、有过上档次的G5、有过瑞麒威麟多个品牌，但是，艾瑞泽7对于奇瑞的意义，就如一个已经独自奔跑多时的巨人突然遇见光芒豁然开朗。艾瑞泽7如果成功，那不止是一个车型的成功，那是体系的成功、自主研发的硕果，那会给奇瑞以坚持正向开发的坚定信心。

看看呈现出来的东西，比如外观，富有张力的“X”型前脸，已经与原来的奇瑞脱胎换骨，就像彼时的长安逸动带给我的视觉冲击力，长安、吉利、奇瑞、比亚迪、长城等这一批自主品牌，无论是国企还是民营，均已经在新一拨儿的竞争中，悟出一个道理，现如今如果还没有一款真正讲究品质、正向开发的产品，已经很难像当年一样混水摸鱼。曾经的QQ、炫丽、F3的成功，有它的历史局限性。

在研发的工程细节上，你亦能看到奇瑞的悄然改变，在奇瑞汽车工程中心，记者看到了为艾瑞泽7研制过程做出试验保障的Meisterbock&Cubing试验室、NVH试验室、K&C试验室、安全碰撞试验室等。后三者记者在其他自主品牌如长安汽车身上也曾见过，并未觉得新鲜，而这个Meisterbock&Cubing试验室却极有趣，可以堪称是反映奇瑞努力追求品质、认真解决自身问题的一个侧面。

Meisterbock为外精测样架，Cubing是外形件监测工具，是近些年才兴起的世界先进技术，目前被奇瑞率先使用在艾瑞泽7上。通过 Meisterbock确保艾瑞泽7车身骨架结构精准，为整车外观精细化奠定基础。通过Cubing对艾瑞泽7样车模型进行匹配和测量分析，对间隙、面差、外观等匹配特性进行评价，使艾瑞泽7外饰件缝隙变得很小很自然，重要细节做到毫无瑕疵。通过Meisterbock&Cubing检测方法，可以保证艾瑞泽7量产车型在整车精细化上的一致性，最终保证生产出的每一台艾瑞泽7都有精良的整车精细化水平。

说白了，以前说起自主品牌，最容易被人诟病的还不是动力操控，而是做工不够精细、缝隙过大等。奇瑞通过这个试验室，正展现一种解决问题的诚恳态度。艾瑞泽7在产品宣传册上说，“它有匀称、自然的缝隙，体现出极佳的钣金工艺。”

在宣传攻势上，艾瑞泽7依次瞄准了全新速腾、荣威550和帝豪EC7，以全新速腾作为对标车型，落实到市场实操、销售话术上，尚不知实际的作用几何，毕竟奇瑞与大众的品牌力差距毋庸赘言，但是膀大腿这事儿并不新鲜，全新一代荣威550也瞄准的是全新速腾和新福克斯，一个是操控王，一个是销量王。

刚刚履新奇瑞汽车销售公司总经理的黄华琼也将由艾瑞泽7开始一段全新的征程，欣逢这样一款对奇瑞具有重大意义的车型，他说：“在整个奇瑞未来的发展过程中，我认为它是一个起点，它不仅仅是奇瑞整个研发体系、质量体系、制造体系的起步，也是我们营销体系重新锻造、能力提升的产品，你们会看到我们的行动。”看，这就是艾瑞泽的意义!