今年是中国汽车工业60年，这种逢周年庆典当然必不可少，在各种活动场合中，作为开创经历中国汽车工业的管理者、建设者，都对中国汽车工业当下取得的成绩惊叹不已，中国汽车产销今年突破2000万辆几成定局，不仅如此中国汽车的增速始终桂冠全球，独领风骚，作为世界最大汽车市场任何跨国企业都无法小觑。

更关键的是中国自主品牌汽车在近15年来的迅速成长，根据中国汽车工业协会的数据显示，中国自主品牌乘用车今年上半年共销售356.67万辆，占中国乘用车销售总量的41.16%。就在15年前中国人还在为真正的自主品牌汽车躺在博物馆里感到惋惜，15年后，外国汽车同行面对中国街头各种稀奇古怪的品牌、车型，顿感自己的无知。

奇瑞、长城、吉利、比亚迪等一批自主品牌企业生长，并壮大起来，成为中国汽车工业重要的组成部分，更是中国自主品牌的中坚力量。

大而不强拜大集团所赐?

然而即便如此我们却听到了越来越多的人对中国汽车工业的担忧，市场换技术技术没换来，市场却丢掉了;自主品牌发展空间越来越小;跨国公司大肆扩产主管部门视而不见;合资不断，越合越久;中国汽车工业大而不强，利润大部分被外方拿走。更是有汽车业内元老一针见血的指出，“成为汽车强国是在做梦”。

为什么中国汽车工业已经发展60年，发展程度、水平却依然与汽车先进国相去甚远，为何比中国后发展汽车工业的韩国都能超越中国?当然有人会说欧美汽车工业已经发展了一百二十多年，中国仅仅用了一半时间就取得今天的成绩已属不易。不过俗话说得好，人比人气死人，看看比中国起步更晚的韩国，如今位列跨国车企行列，同样是引进技术、消化吸收，韩国人不单没有失去本国市场，反倒在海外站稳脚跟。

事实上，中国汽车工业发展并没有输在时间上，也没有输在技术源头上，更不是人才水平不行，而是在于中国汽车工业的发展在很长一段时间里被几大汽车集团给耽误了：有合资企业的销量保障、有合资产品的利润分成、有跨国车企的技术输出，即便不必自主创新依然能够高枕无忧的获得盈利。大型国企根本就不存在生存危机，再不济还有国家支持、买单，再找一家跨国企业合资，反正自己手上的合资名额无限，大不了一拖三、一拖四，甚至可以像东风这样凑齐7家跨国车企，召唤神龙，许个以后不愁吃穿仕途高升的愿望。

于是大集团占据技术、人才、资金绝对优势的国企，却是发展自主品牌、进行自主创新最不积极的车企。它们总能找到不发展自主品牌、技术研发缓慢的各种借口，然而借口是永远也找不完的，政府主管部门受够这些借口，稍微施加压力就能看到，几十年都懒得自主的大集团在2004年之后开始火烧屁股般的找渠道、造自主。

民营车企才是真主力?

然而到了今天当民营企业有机会、能够自由发挥拳脚的时候，我们惊奇的发现，原来中国汽车不是不能自主创新，不管这些自主研发是多么原始、曲折，这些企业至少都在努力一步步的做下去，并且在短短十几年的时间里让我们看到了巨大的飞跃，最典型的例子：谁能想象当年连车门装配都无法做到两边一致的吉利今天能够造出 EC7这样的畅销车;谁又能想到靠着山寨丰田皮卡、SUV起家的长城;现在成了自主品牌汽车的顶梁柱;山寨丰田花冠的比亚迪现在自主研发产品年年翻新，花样不断;靠西雅特老旧生产线起家的奇瑞如今不仅自主创新，甚至设计出的车型还能在国际车展上得奖。

反观所谓火烧屁股的大集团、大型车企，在政府主管部门的压力下，搞自主也抄捷径，甩出大把钞票，只要有钱什么都买，买技术、买平台、买品牌，资料看不懂直接连人也买来：

上海大众桑塔纳终于在2012年换代了，买来的罗孚平台还是能挺上好一阵。

一汽生产了三十多年的捷达终于在2012年完成了在中国的第一次彻底改款，一说自主品牌就拽上马自达和丰田的旧车死活不放手，因为大众连捷达的老技术转让都颇为吝啬。

东风PSA正想办法把老富康平台衍生出的爱丽舍换张新皮，再压榨出最后一丝油水，还忙着把各种来源的车型重新包装，统统扔进“大自主”的口袋里。

北汽搞砸了一家又一家合资企业之后，抱住了现代这个大腿，有点闲钱于是甚至不惜用股份换奔驰给个有限制时限的旧平台，不然靠自己实在开发不出像样的车型。

抛开大集团能发展真自主?

看了上面这些对比，究竟谁在阻碍中国汽车工业的发展不言而喻，合资成了中国汽车业发展的一个无可替代的“拐棍”，大型国企干点什么事都要要看外方的脸色、扯上外资才能搞下去。对这大集团来说只要能把合资品牌做好，自主品牌发展怎样完全无所谓，企业依然能取得高额的利润、发27个月的奖金;也只有把合资品牌做好，才能体现领导的业绩(政绩)，获得包括政府与媒体所授予的各种荣誉，才能把位子越坐越稳;大集团成了逐利的资本财团，自主品牌发展的内动力完全不足，更多的成了装样子用的“镀鉻饰条”“胡桃木饰板”。

于是乎我们看到一个奇怪的现象，国有大型汽车集团卖着最少的自主品牌汽车，却能拿到最高的利润。当年合资的初衷已是完全不见，大集团对于合资自然希望是越久越好，最好是“一张纸、一辈子”，如果中国汽车工业的下一个60年依旧如此，根本就不存在什么汽车强国，搞不好就成了汽车弱国，彻底成为跨国车企提款机、组装厂，予取予求。

所以政府主管部门要真想让中国成为汽车强国，就别总搞什么大集团整合，而是支持那些真正进行自主研发、自主品牌发展的企业，将终身制的合资企业剔除在外。