近日，有媒体报道称，奔驰S 级的一款插电式混合动力车型将在9月亮相法兰克福车展，并很快量产。奔驰S级插电式混动的亮相，再次引起了人们对混动这种驱动方式的关注。其实奔驰S级的混动车型销售量一直很好，上一代奔驰S级的混动车型共计销售2万多辆，比其他两家德系豪车旗下的混动车销售量之和还要多。

混合动力车型，顾名思义，就是电池电动机和燃油发动机交替驱动，而插电式混动，就是车上再预留一个充电口，可以提前给车载电池充满电，燃油经济性更高。

就在几天前，丰田汽车公司宣布，旗下的混动车型普锐斯的全球累计销量已经突破300万辆，此外，截止2013年5月底，丰田全系混合动力车型(包括外插充电式混合动力车)全球累计销量已突破530万辆。丰田方面表示，他们会继续加大在混动领域的研发投资，努力开发更加先进的混动技术，并希望这种技术能在全球更好的普及。

另据媒体报道，混合动力车型在欧美非常走俏，特别是今年以来，据车企披露的数据显示，现代汽车公司的索纳塔混动车型销售量比去年同期增长44%、起亚K5的混动车型比去年同期增长3.7%、斯巴鲁XV混动版车型的销售量更是超越预定销售目标的10倍以上。另外，雷克萨斯、福特等中高端混动车的销售量也比同期上涨30%以上，销售前景十分乐观。

日前，德国大众集团CEO文德恩(点击查看最新人物消息)在接受德国《汽车周刊》采访时表示：纯电动车不适宜大批量生产，因为这种车型不会有特别广泛的市场。私人顾客很少会以高价来购买纯电动车这种性价比并不高的车型。总的来说，纯电动车适宜作为公司用车，而在未来混合动力版才是发展的大趋势。文德恩认为插电式混合动力有着巨大的潜力，“因为它将世界上最美好的两种东西结合起来了。”

文德恩说：大众已经开始了混合动力车型的研发。由此看来，全球几乎所有的汽车巨头都已涉足混动领域，那么未来混动车型能否越来越吃香呢?从文德恩的谈话中，我们可以看出，至少大众对未来混动领域的发展充满信心。如果从全球能源危机的角度去看，混动车型必将越来越受到各国政府及消费者的青睐。

其实即便是在汽车工业非常发达的欧美，混动车型的售价也是高于普通燃油车型的，比如在美国丰田凯美瑞混动版比普通版贵了3500美元;福特的Fusion售价也是高达3万多美元。但是由于其优异的燃油经济性，还是吸引了很多消费者的目光。

但是反观国内，混动车型一直难以打开市场，这主要有两个原因：一是目前国内的混动版车型的售价普遍较高，居高不下的售价难以打开更多的市场;二是国家对于新能源汽车的补贴政策还是以纯电动版为主、混动版为辅，还有许多合资和国外品牌的混合动力车型都未能进入中国政府新能源汽车的补贴目录之列，因此国内的混动市场其实一直在被国家“封印”着。

在发达的欧美，政府对汽车尾气的排放量有着严格的要求，对于研发混动车型一直是大力支持的态度，所以混动车型在这些国家的销售量肯定会越来越高。那么在国内，政府未来会出台相关政策鼓励混动车型的发展吗?笔者认为会的，原因有二：

一是国内的环境污染状况越来越令人心忧，特别是汽车保有量大的一线城市，居高不下的PM2.5污染值已经严重影响到了人们的身体健康，虽然政府把几十年来用破坏环境为代价换经济效益的责任粗暴的推给汽车，让人感到争议很大，但是汽车的尾气确实也在污染空气，因此减少汽车尾气排放，是有效降低空气污染的有效办法。而混动车型的节油效果非常明显，据瑞士联邦材料测试与研究实验室的测试结果，混动汽车与同类型汽车相比，可节油20%，二氧化碳排放减少45%，而插电式混合动力汽车的减排效果更加突出。所以国内相关部门若能从环保的角度考虑，也要重视混动车型的研发和推广。

其实说到这里，很多人就会很疑惑，在发达国家，碧水蓝天、空气清新，生态环境非常好，政府却还在大力鼓励混动车辆的研发和销售;反观国内，空气污染已经超过国际卫生组织最高上限的几十倍了，国家却故意不肯支持混动的发展，这是为什么呢?很大一部分原因是为了保证某些垄断石油化工企业的利益罢了。

第二个原因是国内的燃油价格越调越高，对于普通工薪家庭来说，私家车的燃油支出一直是一笔不小的开销，而混动的燃油经济性非常高，特别是插电式混合动力车型，节油率高达50~60%，所以才越来越受到了欧美工薪家庭的青睐，当然也能吸引国内普通消费者的目光。

所以，在国内混动车型的售价只要能在政策扶持下降下来，销售前景也必将十分乐观，这一坐被“尘封的金山”也就被打开了。