日前，随着位于武汉沌口的神龙第三工厂正式投产，第一期拥有15万辆产能，2016年前实现30万总产能的神龙第三工厂，未来产品线布局，品牌如何分配等问题引起业界广泛关注，而神龙合资自主品牌以及新能源车随着神龙三厂的投产也逐步清晰。

“鸡蛋不放在一个篮子里”

2011年12月，东风汽车发布了中期发展战略，自主品牌“乾”D300计划，大力发展自主品牌，提出到2016年自主品牌实现销量300万辆。虽然此前东风自主品牌的发展落后于较早开始发展布局自主品牌的上汽、一汽等企业，但是通过艰难的整合、输血等一系列大动作，东风大自主的发展之路逐步清晰明了。

去年，东风“乾”D300计划实现良好开局，自主品牌汽车累计销售112万辆，其中自主品牌乘用车销量突破50万辆，同比增长27%。虽然目前发展良好，但是东风似乎也深知想要在2016年完成自主品牌300万辆，其中乘用车各品牌200万的销售目标，并不是个轻松的任务。如何完成目标，东风选择“鸡蛋不放在一个篮子里”。东风合资自主“借鸡生蛋”

作为较早开展合资自主品牌运作的启辰和思铭均采用了“借鸡生蛋”的方式。由于合资企业日产和本田强势的产品和品牌影响力，在合资自主产品推出上，主要是通过合资原有的老款车型加以改造，以平实的价格推向市场，借助产品和品牌的影响力快速提升销量。

据统计，目前大约有10款合资自主车型上市，但仅有启辰、理念S1、宝骏630、思铭等四个品牌的5款车型在售。而启辰产品上市首年销售近7万辆，从小型车到新能源车，也已经有了比较完整的未来规划。今年销量目标为10万辆，并将在今年下半年再推出一款新车，加上已经上市的D50和R50，启辰品牌将拥有3款车型，在各合资自主品牌中名列前茅。

东风本田则是以八代思域重新包装成为合资自主思铭Ciimo，售价明显比九代思域低不少，成功在二三级城市获得不少市场;而随着国内持续高温的SUV热潮，最新消息显示，以老款本田CR-V为基础衍生的合资自主新车，也即将借思铭复活，这对于其它自主品牌来说，无疑是造成压力。

但仍然可以看到，虽然借合资企业曾经热销老款车型衍生而来的自主品牌车型，颇具产品竞争力，可是车型创新性不足，一时能在价格上占据优势，长远来看，不利于品牌和企业发展的提升。

东风大自主重在整合现有资源早在2011年12月，东风就曾透露过东风品牌与神龙合作开发合资自主产品，但是针对具体细节，一直未做进一步透露。直到去年9月，东风公司副总经理刘卫东表示“将发布神龙合资自主产品，品牌纳入东风体系，挂东风双飞燕标识，沿用东风现有的销售渠道和体系，具体车型将在2015年左右面市。”

而日前，位于武汉的神龙第三工厂的投产，到2015年将实现30万辆的总产能，这让人不禁联系到神龙的合资自主品牌计划，而合资自主品牌产品未来也很有可能放在神龙第三工厂生产。据悉合资自主产品通过神龙平台开发，经过超标完成产品设计，未来依托东风的渠道销售，将产品定位与东风乘用车产品加以区分，但又保持设计风格方面要和东风产品一致。这种新型富有创新的合作方式，也是东风在和合资公司进行合资自主品牌运作的又一种新尝试。

2011年以来，东风品牌乘用车在自主品牌中的行业地位快速上升，销量由第9名上升到2012年的第7名，同比增幅保持在40%以上，与微增长局面形成鲜明对比。今年四月上海车展前夕，东风乘用车发布了风神、风行、风度三个子品牌，未来发展方向逐步清晰，三大子品牌几乎覆盖了中级车各个细分市场。

同时在东风大协同战略下，对各种现有资源的整合，包括对品牌资源的整合和使用，都将提升东风乘用车品牌的生产力和核心竞争力。2013年，东风风神瞄准“销量翻番”的目标，如果一旦实现10万辆以上的突破，东风乘用车未来以东风风神为龙头，以东风风行和风度为两翼的发展矩阵格局初步确定，助力东风大自主战略实现中期战略目标。