迫于“钱荒”与厂家加大库存的压力，今年豪华车价格跳水消息层出不穷。限牌令新政实施后，此前独善其身的入门级豪车就高兴不起来了，在精打细算的老广们面前，这些价格在35万元以下的车型不得不大幅削价与普通B级车抢客，豪华车价格阵营的最后一块多米诺骨牌在今年7月中旬倒下，全军宣告进入轰轰烈烈的价格战中去。

广州车市行情监测系统的数据显示，7月1日起至13日，共有9个豪华品牌车型的市场终端优惠呈上升趋势，比6月行情让利幅度平均增加1.5万~5万元。

7月起入门级豪车价格跳水

7月起，限牌令新政为市场带来了一股换购潮，在不少“换购族”眼中，排量在2.5L左右的B级车或SUV是最合适不过的选择。而豪华车阵营里的入门级车型本就针对换购人群，去年的限牌政策曾为这些入门级豪车带来销售高峰。但在政策的风向变化后，普通合资品牌B 级车的置换功能得到大面积松绑，这批原本期待通过升级换购来提升销量份额的豪车经销商开始大呼“压力山大”，市场价格也出现大幅松动。

记者本周从汽车市场了解到，指导价位于25万元~35万元之间的低端豪车开始放下昂贵的身段加入价格战，与普通B级轿车抢客，让利幅度高达5万元，最低价格直插25万元不到，远高于普通B级车的市场优惠。

上周六，广州奥迪经销商交流QQ群里，某4S店市场人员叹息道：“除了加大降价还能做什么呢，人家本来的入门价就比我们低。”这位经销商口中的“人家”指的就是三大日系中高级轿车——雅阁、凯美瑞、天籁。本周一，记者就收到来自奥迪广州地区经销商调整部分车型价格的消息：售价在35万元区间左右的奥迪A4L本周让利幅度陡然从1.5万元增至3.7万元，增幅达两倍之多;而29.98万元的奥迪A1更是豪降5万元，价格插水低至25万元不到。

无独有偶，如此“豪降”也发生在宝马、奔驰、雷克萨斯与讴歌等豪华品牌车商上。奔驰广州龙星行销售总监告诉记者，限牌“解封”后，入门级豪车的价格对于升级置换人群的吸引力没那么大了，毕竟这批人从前就不太在乎竞拍号牌费用。新政规定十年内可以无限次换车，同等排量的一般B级车在面子、气派方面都够了，广州的消费者还是很“实际”的。

在赛马场汽车城的宝马二级车商处，记者见到了到店询价的换购车主黄先生，他直言：“车够用就好，豪车日常的保养维修费用还是比较昂贵，有些零部件还得等，买凯美瑞、雅阁的话，保养费用都可以省下一大截。”而据上述品牌经销商销售人员表示，加大降价幅度后确有提高进店询价的客流量，但真正的销量起色暂时还没有明显体现。

B级车市场价格战硝烟四起

记者了解到，豪车拼命降价却收效甚微，源于普通B级车市场的价格战也硝烟四起，以部分B级车的混合动力版大降7万元领衔，众多主流B级车都加大了优惠幅度。记者从上海通用别克广州经销商处了解到，目前市内各店的君越混动版最高优惠可去到7万元现金，比7月之前优惠多出3万多。而凯美瑞混动版则降4.5万元，普通版也有最高3万元优惠，降价幅度在5000元~1.5万元范围。

记者从市场上看到，北京现代、东风日产、广汽丰田、广汽本田、上海大众、上海通用别克等厂家旗下的主打B级车如今优惠已相当给力，除了新天籁因刚换款原因优惠仍较少，雅阁、凯美瑞、索纳塔八、迈腾等车型基本优惠都高达2万元以上，甚至5万元。

某位不愿具名的经销商老总表示，在广州限牌令一紧一松和换车等因素的影响下，购买B级车和较大排量车型的消费者一直在增加。但相对务实的广州人，对入门级豪车的关注度远没有对普通B级轿车的高，他们购车很理性，价格实惠、省油实用的B级车依然是首选。中高端的B级车由于在价格上与入门级豪车短兵相接，因此价格战打得尤其激烈。

车贷审批变严 大排量车被迫促销

进入7月后，率先降价的大排量车型有：辉腾3.0豪降16万，奥迪S5降价7万、A4L最高优惠8万、A6L广州优惠11万元，奔驰GLK大幅削价18万元等，动辄过十万的优惠点燃了豪华车价格战最亮的一道火花。

实际上，6月下旬以来，银行遭遇“钱荒”，在银根收缩与银行授信额度有限的情况下，车贷的审批比之前更严格了，这让许多购买中大排量豪车的消费者感叹车贷不再轻松。“在我们展厅买车的，有接近一半的客户都会选择按揭买车，因为要保证做生意有足够的现金流。”路虎广州中汽南方4S店车贷业务经理告诉记者，“现在手续繁琐了，同时市场消息也让客户信心不足，这直接影响这个月的销售额。”

他还表示，在钱荒爆发之前银行审批车贷就已经进一步严格限制了，不良信贷的过量增加让他们觉得有必要提高信贷门槛。这让城中许多依靠汽车贷款获得业务的豪华车商开始转战汽车金融服务，同时针对大排量车型推出价格超实惠的促销方案。

高库存让车商压力山大

记者从广州一家路虎4S店了解到，路虎厂家要求他们一个季度完成300多台的销售量，也就是平均一个月要有100台左右。但是近来这种任务较难完成，7月份对广州市的经销商来说是一个特殊的月份，而这家店截至目前才销售了十几台车。

相比而言，前几个月该路虎店都还有七八十台的销售量，但距离任务量也有差距，因此，对他们来说库存还是有些压力的。据了解，路虎4S店的库存指数在1.0~1.5之间，虽然说1.0的库存指数属于比较正常的指数，但是由于路虎每台车的价格很高，每个月的库存就相当于好几千万的现金放在店里，因此这家店的资金成本压力很大，尤其是贷款融资的压力也更大。

据一位资深业内人士透露，奥迪经销商的库存指数都超过2.0了，直接导致资金成本的压力巨大。其他豪华品牌的日子也不好过，同样面临高库存的压力。广州一家开业不久的奔驰4S店一个月才卖了50台左右，但是厂家的要求是每月100台的销量。

而宝马情况相对缓和一些，一个月有100~200台的销售量，但是宝马目前开的店突然变多了，因此，虽然暂时分担了库存压力，使得每一家的库存压力没那么大了，但是销量被摊薄，单店的销售利润自然而然也下降了。库存指数高，唯一的办法就是下调价格，在市场的需求一定的情况下，也就意味着同品牌之间的经销商竞争加剧了。

记者观察

豪华车应理性回归服务战

自今年起，中国开始吹起节俭务实之风，这也使得豪华品牌成为最受冲击的重灾区。纵使广州区域的政策从来就没发生过变化，从豪华车品牌的寥寥无几到扎堆建店，越来越多的品牌和新店加入市场竞争，势必会削减豪华品牌车商的高利润回报。

对于购买豪华车级别的消费者而言，在支付高昂车价后，希望得到的是高品质造车工艺的产品和不同于普通汽车品牌的豪华用车体验。但在中国市场，豪华车的快速升温，更多是将目光投向了市场和销量，这令豪华品牌在国内市场来不及建立、完善与品牌对应的增值服务与客户关怀。豪华车可观的利润回报带动了经销商售车的积极性，随着网络扩张和销量增长，经销商在冲量方面的压力与日俱增，经销商拿不出更多精力来做细服务，只能一味靠价格靠噱头来吸引消费者。

随着竞争的进一步加剧，高端品牌服务的专业性和专属性，将会越来越成为理性的豪华车车主们的主要诉求。在拼新车、拼价格之后，售后服务的实力无疑将成为豪华车品牌的下一个竞争主力区域。