经预测，今年国内汽车产销将首次突破2000万辆大关，长安汽车将达到200万辆以上，长安占去了中国汽车产销量的1/10。

长安从长安福特去年的高速发展中，按照股东双方利润对半分红的约定，赚了16亿元现金。与之形成对比的是，长安年均自主研发费用为10个亿，而去年自主轿车竟亏掉了9个亿。

长安是中国自主品牌“以合资养自主”的典型例证。只是这条由中国汽车发展历史因素决定的“正道”，走起来却并不容易，当7月12日“长安首次半年产销过百万、自主轿车半年产销超去年全年”的捷报传来，长安终迎来“沧桑”巨变。

以合资养自主

什么是“以合资养自主”?笔者认为，这是指在中国汽车近二三十年的发展史中，与国外品牌合资，“以市场换技术”实现自主品牌管理，技术、生产体系得以滋养、提升和发展的过程。

举个例子，华晨汽车集团董事长祁玉民曾经讲过，“未来十年，华晨汽车利润增长主要看中华轿车，华晨宝马将是中华轿车这座大飞机的护翼。”

如此霸气的语言透露出：宝马的存在仿佛就是为了中华品牌的荣耀，以华晨宝马这个合资公司获得的经验和技术来滋养中华自主品牌，这便是“以合资养自主”。

而另一个重要的实践者便是长安汽车。7月12日，记者从长安获得的数据显示：过去几年，长安从长安福特的分红一直都是七八亿元左右，今年则分了16亿元(指的是2012年长安福特业绩在今年实现分红)，百分百的现金分红实际上支撑了长安系整个自主研发的资金需求。

“研发费用10亿元全部进入报表。”由于每年研发费用的持续巨大投入，长安自主轿车业务仍是亏损状态。去年长安自主轿车亏掉了9个多亿，2011年亏了12多亿，可以看到2012年和2011年相比跨进了一步。“减亏3个亿，少亏当赢。”在长安内部人士看来，“整体的合并报表还是在往上走。”

“正道”不容易

这么多年来，长安坚持“以合资养自主”，这是一条用左胳膊的血供右胳膊需要的路，并不容易。因为股东还没来得及享受赚钱的快感，一大部分通过合资公司赚来的钱，已经被长安用到研发费用中。

长安自主创新的投入究竟“吃钱”到什么程度?从“十一五”到“十二五”，长安整个费用性投入和固定资产投入已经达到120亿，包括建设整个汽车工程研究院、固定资产实验设备的投入、全球招募优秀人才组建现在的6000人研发团队、整个体系的运营费用，再加上近几年推出的新产品等。可以说，120 亿元的巨大数字，相当程度上影响了长安的当期利润表现，2010年的整个研发费是11亿元，2011年研发投入达到16.9亿元。

巨额投入之下，现阶段，长安已经构建了在自主品牌中堪称翘楚的研发体系。笔者曾两度参观长安工程研究院，其工程实验水平已经居于自主品牌顶端，甚至NVH振动噪声实验室等已经超过了合资企业标准，另外其5国9地的研发布局与6000人的研发团队，以及逸动、睿骋、致尚XT等新一批品质车型的面世和销量表现，都是自主的骄傲。

7月12日，2013年度C-NCAP第二批车型碰撞评价试验成绩公布，长安睿骋凭借出色的安全性能以56.2分的高分成绩，刷新了中国C-NCAP新标准评价实施以来中国品牌的得分纪录，展现出了中国品牌在安全方面真正与国际接轨的全新形象。在同一批碰撞车型中，睿骋的成绩也仅次于天籁和宝马3系。

长安“沧桑”变化

虽然长安自主业务在财务报表、证券市场上的数据并不容易让人雀跃起来，但是看汽车市场上的销量表现，长安在今年颇显腾飞之势。

7月12日，在重庆武隆，长安办公室主任、新闻发言人江爱群兴奋地向记者公布了2013年上半年的长安喜事：一是首次实现半年产销过百万;二是圆满实现“双过半”，2013年，长安汽车制订的年度销售目标为200万辆，上半年实现产销105万辆左右;三是1至6月，长安自主轿车产销19.2万辆，半年卖了去年全年的量;四是合资品牌表现也不错，长安汽车合资板块上半年累计实现51.5万辆，特别是长安福特，上半年销售汽车30万辆，同比增长 93.1%，位居合资品牌细分市场增速第一。

下半年长安仍不乏看点：9月份，长安将代表中国品牌，携旗下睿骋、逸动、致尚XT、CS95、CS75、CS35六款车型，参加法兰克福车展，CS75将全球首次亮相，参展面积达600平米，是此次惟一参展的中国品牌;此外，今年第三季度，在上海车展斩获诸多荣誉的长安致尚XT，也将正式上市;还有，历时三年、投资13亿元兴建的长安汽车首座试验场——垫江综合试验场也将全面投入运行。

经预测，今年国内汽车产销将首次突破2000万辆大关，长安汽车将达到200万辆以上，长安占去了中国汽车产销量的1/10。