综合外电报道，中汽协日前分析指出，中国有八大城市可能加入汽车限购行列，不过海外车企纷纷表示对此并无忧虑，原因是中国车市将向三四线城市下探，在限购城市之外仍大有机遇。而环保人士认为限购对于减少空气污染效果不会显著。

车企看淡冲击

当前中国已经有四个城市采取摇号、限牌等汽车限购措施，包括北京、上海和广州三个一线城市，以及贵阳。上周，中国汽车工业协会分析指出，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市也存在实施限购政策的可能。不过上述城市政府尚未公开阐明将实施限购。

中汽协副秘书长石建华预测，若上述城市实施限购，当地汽车销量将减少40万辆左右，下降25%左右，或者相当于2012年国内汽车销量的2%。

不过车企高管和分析人士大多认为，更多城市倾向于限牌的方式实现限购，对中国汽车销量不会产生根本性的影响。

通用汽车(中国)公司总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官苏瑞博(Bob Socia)日前通过电子邮件向路透社表示：“我们预计限牌对于新车销量的影响非常有限。”其认为北京和上海等一线城市汽车市场趋于成熟，对新车销量的重要性越发下降;更重要的方式在于消费者继续使用已有的车牌，购置新车替换旧车。

甚至倘若限购城市超过此次的八个，苏瑞博仍预计负面影响不大：“如果2015年之前中国25个交通严重拥堵的城市全面实施限购措施，我们预计对通用汽车的销量影响大约为2%到3%之间。”

丰田常务董事、雷克萨斯全球业务负责人伊势清贵(Kiyotaka Ise)则从另一个角度看待中国更多城市限购。其表示将欢迎任何鼓励刺激购买混合动力车的政策：“从中国车市规模看，2%(指石建华的预测下滑数值)非常巨大。如果(限购的)目的在于改善空气质量，那么对于混合动力车而言是一个商业机会。或许低污染的混动车将免于受限。”目前丰田旗下普锐斯油电混合动力车是全球最畅销的混动车。

国金证券汽车研究员吴文钊表示：“我认为另外八大城市不会同时立即宣布限购，尤其是目前中国经济面临下滑的压力，中央政府正鼓励拉动国内消费。”

建厂规划或受影响

极个别车企坦言，中国更多城市限购可能对在华建新厂的规划造成影响。

一家总部在北京的车企高管表示，中国突然颁布限购政策已经并不新鲜，但并非所有的车企都已经做好了应对准备。

该匿名高管称：“我们(指车企)中有一部分正处于建厂的狂热中。倘若车企在华产能扩张无度，则会存在巨大风险。”

今年4月，通用汽车宣布未来3年将在华兴建4座工厂，将在华产能提升至500万辆/年。而大众全球10座新工厂有7座落于中国。

市场下探应对限购

根据上周研究公司尼尔森一项报告，未来12个月内中国接近70%的潜在汽车买家来自于三四线城市，而当前该比例大约为50%。报告指出：“乘用车主要需求从沿海区域转移至中部和西部地区，下探至等级较低的城市。”

在尼尔森的划分标准中，北京、上海、广州和成都为一线城市，青岛、大连和深圳等发达城市与省会为二线城市，普通地级市为三线城市，而县级市为四线城市。从通用、大众、丰田到本土自主品牌，市场重心都在向三四线城市转移。

大众中国发言人陆德维(Christoph Ludewi)表示：“新客户将来自级别较低的城市，我们看到了巨大的潜力。主要增长将来自于这些区域。”

福特中国发言人、亚太区企业传播总监何川(Trevor Hale)则宣称，福特计划将在华经销商数量从当前的500家提升至700家以上，“大部分新经销商将在三四线城市”，预计三四线城市将成为2020年之前中国车市增长的引擎。