100万辆已经触手可及的北京现代，还需要什么来证明自己?

“品牌!”包括前任常务副总经理李峰和继任者刘智丰，不约而同给出同样的答案。

前十年，北京现代对于销量数字的渴望，新十年，对于品牌自我桎梏和突破与跃升的渴望，几无二致。

10年多来，无需太多，一连串的数字说明北京现代成长的辉煌。从大背景来看，是中国车市自从2003年进入井喷以来，历经2004年到2006年的三年调整之后，2007年开始进入第二次大发展期，北京现代幸运地抓住这一轮的增长，不仅巩固自己在第二阵营领先者的位置，并在2012年成功杀进第一阵营。

从2008年到2012年，中国车市从930万辆增至1940万辆，增长翻番，而北京现代紧跟车市大盘，实现接近3倍的增长。2008年北京现代销售 29.45万辆，2009年销售57万辆，2010年则以70.3万辆名列行业第四名，顺利冲进第一阵营，2011年实现74万辆，2012年北京现代以 86万辆，巩固了行业第一阵营的位置。

2013年初，北京现代提出年销过百万的年度销售目标。如今“时间过半、销量过半”，完成百万销售目标毫无悬念，北京现代也由此将成为继南北大众之后，第三个单一品牌年销过百万的企业。到下半年，北京现代将迈入500万辆俱乐部。

今年1~6月份，北京现代以51.5万销量排名第四，以同比37%的增长，实现合资企业最高增速，大大超出行业平均14%的增幅，同时市场份额跃升至 7.1%。按照上半年销量占全年销量比46%左右预估：北京现代今年有望实现105万以上销量，单一“现代”品牌力压上海通用，逼近上海大众和一汽大众旗下大众品牌，在第一阵营，北京现代的位置愈发稳固。新十年，北京现代完美开局。

进入2013年之后，北京现代从此前的阵地战开始转向销量与品牌双双攻坚战的新局面，北京现代的“内涵式管理创新”将更加从注重发展速度，向注重经营质量过渡，力争大幅度提升了品牌的综合实力，让其从“现代速度”升华到一家品牌力稳健增长的公司。

进入新的发展阶段，按照北京现代的新十年发展计划，产销能力在2015年倍增至140万辆，中高级产品比例倍增至50%以上，到2017年，北京现代成立15周年之际，将实现第1000万辆下线，全面推进品牌的“第二次飞跃”。

短期内，3年内要将产品品质带入到国内汽车行业前3名，5年内，其品牌形象则要进入到国内汽车行业前5名。

2013年，是北京现代新十年的开局之年，也是北京现代大力提升品牌的“品牌元年”。按照公司规划，提升“D+S(即中高级车和SUV)车型”占比，是促进品牌提升的重要战略步伐。2013年北京现代的“D+S”车型占比的目标是40%。今年1-6月，北京现代“D+S”车型累计售出15.9万辆，占总销量的37.3%，比去年全年D+S比例提升了近4个点。

100万之上，北京现代下一步如何突破?

“没有销量支撑，品牌无从谈起。”早在2009年，悦动上市不久就开始关注如何实现“现代”品牌当时低迷的李峰说，“等到路上现代汽车到处开始跑起来，品牌才会有更好的知名度和关注度。”

2013年，随着北京现代三座工厂全面落成，到时候百万产能释放，将带来“百万千亿”(产销突破100万辆，经营收入突破1000亿元)的飞跃。

在过去的十年中，不仅缔造了“现代速度”，更以“现代品质”打造出一个一流的汽车企业，从一名行业新兵成长为中国乘用车企业第一阵营的重要角色。所以，北京现代并通过进一步深化“现代品牌”等举措提升公司的影响力。

站在2012“品牌元年”伊始，成就新主流企业，打造汽车行业新势力成为北京现代发展的清晰目标。在去年12月份，北京现代新胜达上市发布会上，董事长徐和谊绘就了“十二五”战略目标蓝图，即北京现代将围绕两个“倍增计划”开展工作，提升企业核心竞争力。两个“倍增计划”指在“十二五”期间，北京现代将在产销能力和中高级产品结构上较之“十一五”末年实现全面倍增，产销能力在2015年倍增至140万辆，中高级产品比例倍增至50%以上，到2017年，北京现代成立15周年之际，将实现第1000万辆下线，全面推进品牌的“第二次飞跃”。

6月底，北汽宣布，现任北汽股份副总裁、北京现代常务副总经理李峰将升任北汽股份总裁一职，仍兼任北京现代党委书记职位，北京现代副总经理、销售本部副本部长刘智丰升任常务副总经理，负责北京现代日常事务。

这是一次早已确定的职位调整，也是对战功卓著的北京现代团队最好的褒奖，历经磨砺的李峰不仅将承担一个势头正猛的北汽集团全面经营与管理的执行，还将重新扛起自主的大任，年逾不惑的刘智丰将成为国内最年轻的合资公司掌门人，亦已成为北汽旗下最核心板块北京现代新时期的践行者。

进入下一个十年的北京现代，外部环境已经发生变化，首先，车市的增幅从2008年到2012年复合增长率从最初的近40%下滑到2012年不足7%，其次，现代汽车在国际市场从2013年开始，历经5年的高速发展，亦已步入调整期。

现代汽车从2008年开始，借助全球金融危机的真空期取得的迅速发展也步入调整期，现代在欧洲、美国和韩国本土的发展速度已经明显放缓，2013年1~6 月份，现代起亚集团在美国的销量已经出现1%的负增长，而同期美国市场整体增长逾7%;同样，现代汽车在欧洲市场也出现了1%的下滑。

这意味着，在现代汽车全球战略中，北京现代将承担更多的任务和压力。不过，随着新胜达、名图等全新车型的导入，填补高端SUV市场和高端中级车市场的空白之后，北京现代已经基本完成产品线的设置，其次，北京现代成为十年来发展最快的合资公司，也是最快实现100万辆销售能力和体系能力的合资公司，将在夯实销量基础之后，从2012年开始，确立“品牌提升”战略作为新十年的起点。

这是历经十年发展的北京现代的全新任务，也是刘智丰和他的经营团队全新的挑战。而刘智丰需要解决的第一份答卷，除了已经触手可及的100万辆年销售目标之外，如何实现品牌的拔擢和提升，突破“现代”品牌长期以来的“自我的桎梏”，将更是重中之重。