很难想象一个被印度塔塔收购的英国品牌，在英国没落却在中国获得大反转的命运——作为热销车型，路虎揽胜在中国市场长期处于加价状态，最近在京城更是爆出最高加价40万元的消息。去年捷豹路虎中国总裁曾多次表示：“一旦发现经销商有加价售车的行为，我们就对其进行严肃惩处。”但时至今日，却没有一家捷豹路虎经销商因为加价售车被“严肃惩处”，加价提车逐渐成了行业无法遏制的潜规则。

加价，在中国车市并非新鲜事儿。由于供需关系的失衡，不少追逐热销产品的消费者，只能通过加价来达成“尝鲜”的心愿。从十几万元的小型车到上百万元的豪华车，加价之风一直屡禁不止。加价原因，一方面是车企、经销商联合导演的紧张局势，形成市场哄抢效应;另一方面，中国消费者中国消费者“买涨不买跌”畸形消费心理，导致了目前加价买车这种不正常的市场现状。

据了解，渠道管理较为松散的进口车经销商，由于网络分布稀疏，在市场上一直存在“一言堂”现象。为了追逐利益最大化，经销商不仅肆意更改厂家指导价，而且还毫无底线地以加价幅度高低来决定提车顺序。记者曾私底下从广州某汽车经销商处打听到，除了厂家返利、加价利润外，经销商还可以从手续费、关税汇率等方面获得好处。总之，进口车加价被看成了行业潜规则。原因是三方面，一是，高额的各种税费成本的转嫁;二是，大多数经销商目前将库存销售转变成订单销售，订车后较长的等车时间给经销商带来溢价的商机;三是，松散的渠道管理，车企对经销商自定义的“区域价”视而不见。

谁来管豪车加价这摊事?笔者认为，首先，政府机构应充分扮演好市场监管者的角色，出台法规并对违法商家严惩不贷，扼杀歪风邪气。例如，鼓励消费者提供加价证据，按法规对涉嫌加价售车的汽车厂商、品牌经销商一并处以巨额罚款，对行业其他品牌产生威慑作用，以保障处于劣势的消费者利益，遏制车市的加价现象。其次，车企自身也应该自觉管理好经销商团队，切莫贪图一时利益而自毁形象。