一度被视作自主品牌发展“避风港”的海外市场，目前看来也不如想象中安全了。最新数据显示，7月我国汽车出口为7 .99万辆，同比下降了11.6%，这已经是汽车出口连续3个月出现同比下滑。

“上半年的汽车出口下降超出行业预料之外，这应该引起各方关注。”中国汽车工业协会秘书长董扬说。人民币升值、出口市场低迷和贸易壁垒是汽车出口连续下滑的重要原因，但更关键的因素是过去依赖的低价路线难以为继;自主品牌依靠出口进行国际化开始遭遇瓶颈。

汽车出口下滑超出预期

中汽协统计数据显示，今年7月汽车出口7.99万辆，环比降5.4%，同比降11.6%，汽车出口已连续三个月低于上年同期水平。今年1～7 月，中国汽车出口56.75万辆，同比下降2.2%，降幅比前6个月扩大了1.6个百分点。如此连续下滑，也超出人们对今年汽车出口的预期。

“自主乘用车出口下降并不是孤立情况。”全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树认为，“除了整车，汽车零部件出口也在快速下滑，这说明国内汽车整体产业的海外竞争力都有待提升。”

2012年我国汽车出口总量首次突破100万辆，达到101.61万辆，创下历史新高。目前来看，汽车出口连创新高的局面将难以持续。董扬亦坦言，今年下半年，汽车出口的形势不容乐观，很难有大的改观。

今年1-6月，从汽车整车出口地区来看，拉丁美洲超过亚洲位居出口量第一，共出口14.57万辆，比上年同期增长40.9%;北美洲出口增速较高，但总量不足万辆;亚洲、欧洲和大洋洲出口降幅较大;非洲出口增长5.9%。

低价路线难以持续

上半年汽车出口下滑是多种因素造成的，部分车企表示下滑是由于人民币升值、出口市场需求低迷、贸易壁垒或其他原因，此外不容忽视的还有自主品牌产品竞争力不足这一因素。

长期以来，我国汽车出口都是依靠打低价牌，反而在汽车产品质量、技术和节能环保等方面缺乏国际竞争力。这种局面决定了我国汽车出口主要集中在对价格敏感的中东、非洲、南美和俄罗斯等国家，这些地区有较大汽车需求，但购买力较低，且对汽车的质量和排放标准等要求相对不高。

我国自主品牌的出口业务覆盖全球100多个不同的国家及地区。过去自主品牌往往能够从新增市场中获益，不过现在自主品牌已经进入了绝大部分有潜力的新兴市场，而欧美成熟汽车市场又难以立足，由此决定了自主品牌低价路线难以持续。

正是因为我国的汽车产品在海外留下了低价的印象，很容易成为国际贸易战中受打击的对象。“中国汽车商品出口的经验并不丰富，且技术落后，对出口目标国家的法律环境、技术门槛、产品需求等不熟悉，容易受到各种非关税壁垒的制约。”乘联会副秘书长崔东树认为。另一方面，从2011年开始逐渐明显化的人民币主动升值，对我国出口企业是个越来越大的不利因素。而人民币升值进程才刚开始，远未结束。未来出口企业因此而遭遇的挑战将更大。

自主品牌出口面临的困难越来越多，种种国内外因素都在逼迫着中国出口车企要么提高出口产品竞争力，要么在海外当地生产，而且不仅是简单的C K D组装，要达到较高的本地化率。中国车企依靠出口进行国际化，已经遇到极大瓶颈。

采写：南都记者 黄习伟

调查

面对上半年汽车出口出现下滑的现象，南都联合盖世汽车网对出口下滑原因进行调查(调查时间7月29日至8月4日，参与人数1508位)，虽然出口下滑是多方面因素造成，但最主要的原因仍在于出口产品竞争力不足，参与调查的近一半(46%)业内人士认为这是主要原因。

你认为近期我国汽车出口下滑的主要原因是?

你认为我国车企通过出口实现国际化是否越来越难?

你认为未来我国车企国际化可能的路径是?

观察

国际化需通盘考量

一般而言，汽车企业的国际化有四个阶段：简单的汽车贸易;在当地组装尝试本土化;大规模地生产，突破区域市场;在当地研发适合当地消费者的产品，甚至为当地创建品牌。

实现国际化的步骤一般第一步都是通过出口的形式，目前大部分中国企业仍处于出口阶段，也有部分企业开始寻找机会在当地设立C KD或SKD工厂。

国际贸易形势决定了自主品牌不可能一直依靠出口来占领海外市场。“国内自主品牌不应该只是把出口作为海外战略的基石，而应该长期规划，把海外市场的本地化生产和本地化研发早日纳入日程。”科尔尼咨询公司合伙人孙健说。

值得留意的是，即使国际化步入C K D阶段也有风险。奇瑞是国内车企中海外建设C KD工厂最多的，它上半年出口量虽然达到6.96万辆，但同比却下滑25%。“此前奇瑞在海外大量建厂，总体来看收益并不明显，这种情况值得警示。”崔东树说，对海外市场的把握和本地化的有效推进，是影响自主品牌海外市场表现的重要方面。

总体而言，“先有市场，后有工厂”是一种比较稳妥的规避风险的路径。尽管出口的增长机会可能越来越难，中国车企不能放弃这一探索。但是在这一过程中应该尽量重新审视进军海外市场的计划，应着眼于价值而不仅仅是低价位来重新定位品牌，从而提高定价能力和利润空间。