北京市政协近日在《关于首都城市发展若干问题的建议》中，重提“将合法停车位作为购车前提”的建议。记得在去年，广州市规委会也是提出类似建议： “提议凡是新购车辆，必须‘一车一位’，买到车位才给买车。”而就在今年限牌新政出台前，网传根据综治方案，广州市还将组织开展研究制定重点拥堵路段交通拥堵收费、自备车位购车等措施。如果说限牌只是一种针对社会交通拥堵和污染的行政治理手段的话，那么停车位作为购车前提，则粉碎了民众对汽车生活的向往，而且从操作性来看也有待商榷。

首先要看所谓“合法停车位”是如何定义。如果是有产权的车位，在大城市中购买一个车位，动辄十几万元甚至几十万元一个，比房子还贵，很多人买不起车位也就买不了车。如果只是取得临时停车位的证明，那还比较好办，但操作起来却会混乱不堪。一般都是先有车再租车位，还没有车怎么租得到车位?来自单位的停车证明又能不能算数?一般单位都对员工有临时停车证，那是不是就可以凭此获得买车的权利?总之这个办法相当纠结，实施起来太难。

一旦真的确定“将合法停车位作为购车前提”，那么车位价格将以前所未有的速度飙升，租车费用也会大涨。苦逼的车主因此将更加苦逼。

目前，停车位越来越成为稀缺资源，而汽车是一种供应充足的产品。要把这两者挂钩，实在很容易出乱子。在此，笔者建议，要将停车位作为调剂交通的一个法子，可以通过大幅提高中心城区的停车费用，来减少汽车进入最拥堵的地段。这也是国际大城市一般会采取的办法。深圳近日在新制定的治理交通拥堵措施中，就提出调整停车收费政策，停车场可能维持现行收费标准，但工作区停车场白天将加收“交通调节费”，路边停车收费也将开展试点，以此引导市民乘坐公共交通工具出行，控制小汽车上路行驶。这不失为一个可行的办法。

汽车是文明进步的标志之一，每一次交通工具的变革和普及，都意味着社会的发展，从马车，自行车，蒸汽船，汽车到飞机，不仅仅是说我们更新换代了技术，更像是交通工具更新了我们的生活。中国作为世界第二大经济体，家庭汽车普及率却远不及欧美和日本等国，加上人口众多，老百姓对汽车的需求因此显得旺盛，这也是普罗大众对更高生活质量的追求，至少我觉得这种需求增长是良性的，那么政府为什么要干预它的发展呢?以往汽车是“美国梦”的象征之一，现在大家都在提“中国梦”，如果大家有钱都买不了车，或者有车都用不起，那这个梦怎么看都是有缺失的。