近日，沃尔沃国产项目终获相关部委审批，按说这是一件好事，但笔者却认为这是一件“可喜可悲”的事。

历时三年近五个月，沃尔沃国产化历经无数劫难才修成正果。当2010年吉利以18亿美元收购沃尔沃汽车100%股权及相关资产时，李书福或许怎么也不会想到，已成为中国在外跨国公司的沃尔沃在华国产竟然要走合资的途径，事情就是这么离奇，以至于李书福自嘲“政府要求沃尔沃和吉利合资，等于我是左手和右手签了协议”。

实际上，关于沃尔沃身份问题一直存在争议，如果按照品牌的身份注册地来看，沃尔沃属瑞典品牌;如果以品牌归属所有权来看，沃尔沃100%被吉利集团所控股持有，就应属于中国自主品牌。

笔者认为，中国汽车工业本身起步就晚，特别在乘用车发展方面与国外差距显著。在发展民族汽车工业的过程中，政府不仅要鼓励汽车企业自力更生，独立创建和发展自主品牌，也要支持汽车企业收购国外知名品牌，并使之尽快发展壮大。出于这方面考虑，政府部门需要解放思想，以企业为本，认定沃尔沃为自主品牌，为其铺路搭桥，而不是设置层层阻碍。

与国有合资项目广汽菲亚特仅用时四个多月就获得发改委批复相比，吉利沃尔沃合资项目历时三年近五个月确实过长，原因是“国有民营有别”，还是人为操作，我们不得而知。

但可以肯定的是，当前国家限制汽车业发展的方向没有变，无论是今年5月国务院下放取消117项行政审批权，还是6月底国家发改委取消和下放审批权26项，涉及汽车方面的几乎没有。

从吉利收购沃尔沃，到吉利沃尔沃合资项目获批，这三年多来中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，汽车市场大势一度由快速增长到微增长，今年豪华车市场更是增速大不如前，沃尔沃国产后能否实现2015年在华销量20万辆的目标还是个未知数。

笔者呼吁，以吉利沃尔沃项目为鉴，发改委等政府主管部门应尽快给汽车业松绑，特别是消除限制民营汽车企业发展的明里暗里的政策法规。

另外，民营汽车企业上什么项目是自己的事、花的也是自己的钱，政府部门不应该以管理国有汽车企业的方式来要求民营汽车企业。即使是防止低水平重复建设，也应该多约束国有汽车企业，少操点民营汽车企业的心。