作为汽车产业的后来者，既有发展的潜力巨大的优势，也有着如何避免产能重复建设，进行差异化竞争发展的难题。

明天，成都车展将正式揭开帷幕，毫无意外，在汽车产业“东风西渐”的大背景下，本届车展又创下新的规模，展出面积达14万平方米。根据组委会发布的信息，在为期10天的展会中，将接待超过60万人次。

可以说，成都车展的规模迅猛增长，这让各个品牌不能忽视这个“洼地”，这也更是汽车产业在西部大发展的一个典型的注脚。

最近几年，四川、重庆等西部地区陆续导入部分车企，扩充产能。并且，恰逢最近东部沿海成熟市场进入了“限购”阶段，西部汽车产业大发展的话题一直是外界讨论的热点。目前，西部汽车产业正处于全面发展的高速期，无论是主机厂的大布局，还是配套供应商的跟进，以及流通环节的体系搭建，可以说是全方位的“大跃进。”

在整车领域，8月23日，沃尔沃宣布，在中国的国产化工业布局已经正式获得中国政府批准，其中就包含成都整车制造基地生产沃尔沃最为畅销的60系列主力车型S60L。并且，该基地于昨日正式开张，这也是第一家豪华品牌首次落户便选择在西部区域。这其中无疑是看准了未来西部区域的市场，以及认可西部完善的零配件配套体系。

在此之前，已经有一汽大众，一汽丰田等车企落户成都。而在过去10年中，成都从2003年仅有800辆农用车产量，发展到如今，已实现汽车产能超100万辆。

在零部件配套方面，近日，博世汽车部件(成都)有限公司正式开业启用，这是继苏州工厂之后，博世底盘控制系统事业部在华投资兴建的第二个生产基地。总占地约127000平方米，投资将达8.8亿元，轮速传感器将于今年在新工厂投产，防抱死制动系统ABS和电子稳定程序ESP也将于2014年投产。

在流通环节，饲料大王刘永好与东创建国汽车集团签署合约，未来5年内，双方将共同投资2000亿，在中西部主要二、三、四线城市共同投资打造近 200个“新建国汽车城”，每个汽车城项目占地规模均在300-500亩左右，计划投资10亿到20亿元。这一旦搭建完毕，无疑将进一步完善西部市场终端销售环境，促进市场的高速发展。

在各个车企层面，网络倾向于西部发展的趋势越发明显，今年7月，奔驰在西藏开设4S店，并宣布到年底，西部区将有11家新店开业。到2014年底，西部区的奔驰4S店将达到55家，是现在的两倍。

这主要的原因，不言而喻，就是西部市场相对东部市场来说有着更为丰富的市场潜力。这从人口与收入两大指标来看十分明显。中西部一直是我国劳动人口输送地，更为重要的是，随着城镇化的不断提升，以及部分产业的不断往西部转移，西部经济增速将进入快速发展期，这将必然会推动西部消费力的提升。汽车作为大宗消费品，是消费升级的主要产品。这都为汽车市场提供了广阔的空间。

不过，在汽车产业大发展的背景下，以成都与重庆为双核心的西部产业集群，切勿陷入产能无序扩张的泥潭中。

根据不完全统计，到2015年，重庆汽车产能将达到了232万辆，四川汽车产能将达到121万辆，连毫无汽车工业基础的新疆也将达到30万辆的产能。近日，陕西省提出了汽车产业要加速“超车”，要实施百万辆汽车工程，5年内将汽车产业发展成陕西新兴支柱产业。

作为汽车产业的后来者，既有发展的潜力巨大的优势，也有着如何避免产能重复建设，进行差异化竞争发展的难题。