中国汽车市场多年的演进表明，产业政策的改变既能扼杀传统的商业机会，也可以催生出新的细分市场。尽管双层客车因安全因素被彻底否定，“一层半”客车却在政策的夹缝中 催生出来。随着郑州宇通和厦门金旅先后推出10米一层半客车车型，这一细分市场正成为客车领域新的“蓝海”，未来势必也会成为兵家必争之地。

根据国家最新营运标准，高一级客车最多布置座位数为51座，在人数限定的情况下，车辆的尺寸越小越有优势。正是在这样的政策背景和市场环境下，国内诞生了10米一层半这一独具“中国特色”的车型。所谓“一层半”客车，即车身高度介于单层和双层客车之间(一般不足4米)的客车车型。一层半客车通过在驾驶员上方设置座位，搭造出错落式乘坐空间，在确保车身长度不变的情况下，显著增加座位数量。如此以来，一款长度10.5米的客车便可贡献出12米车型的运载能力，从而大大提高车辆的客运效率。新市场新机遇，下面就让我们仔细对比下两家的各自优势。

小空间如何发挥大效用?

如今客车市场的竞争用“白热化”来形容丝毫不过分，一个座位，一立方米的储物空间都须“锱铢必较”。厦门金旅的XML6102凯歌一层半客车和宇通的ZK6118一层半客车的座位数达到了高一级(带中门)49+1+1的水平，比常规的10米车型多出了6个座位数。如果单从简单的效益核算，这两种车型均可以创造出比10米常规车型多1/7的票价收入。

在行李舱利用率方面，宇通的ZK6118的行李舱容积比常规的10米车型多1个立方米，达到了7.5立方米，而金旅的XML6102在这方面更突出，比常规车型多了2个立方，为8.5个立方米。金旅的工程师利用前轮上方位置多开辟了一个立方的使用空间，更适合小件行李的放置，行李舱的综合利用率可谓做到了极致。

可以说，与目前市场上所有的10米客运车型相比，金旅此次推出的10米一层半客车拥有国内车长最短，车高最低的车型外观，还同时拥有座位数最多，行李舱最大的领先优势，真正做到了“以小搏大”，精益求精。

“小”金龙如何挑战“大”宇通?

新机遇同样意味着新挑战。宇通作为国内首家推出10米一层半车型的企业，势必会抢先占领一部分市场份额。有“小金龙”之称的厦门金旅几乎推出同类产品，面临的挑战不可谓不大。如何发挥将各自优势最大化，将是决定二者之间谁能笑到最后的关键。

对比厦门金旅和宇通这两款产品，可谓各有千秋，难分伯仲。从外观来看，宇通ZK6118经典大气，金旅XML6102灵动优雅，各擅半场。动力方面，宇通ZK6118采用了YC6A270、YC6L280和WP7.270E等主流发动机，而金旅XML6102除了搭载上述的发动机以外，还可选择YC6L310和YC6L330等两款大马力发动机。节油方面，宇通XML6118加装了绿区安节助驾系统、安节通智能运营系统。金旅XML6102车型则应用了金旅最新研发的节油技术—I-TOPO智能节油技术，利用先进的“网络”技术，实时判断道路状况，自动控制发动机根据工况采用最合适的动力输出，实际节油效果明显。

二者之间最显著的不同在车身结构方面，金旅的产品采用的是封闭环式全承载车身结构，而宇通ZK6118则采用半承载式车身，这将直接导致两款产品在定价方面的区别，因全承载式车身通常比半承载式多出2-3万元的成本。由于金旅XML6102的价格尚未公布，对于金旅的营销部门会如何利用这一成本差，是最大限度提高性价比，还是拉开差距进行差异化竞争，我们仍需拭目以待。

小角色如何撬动大市场?

当一款产品真正满足了用户潜藏已久的消费需求，它不但可以改变某个企业的命运，还可以扭转整个市场的消费趋势，甚至催生出某个新兴市场。10米一层半车型，在顺应市场需求的同时，还将对政策的解读和利用做到极致，对客运、旅游和租赁市场的吸引力自然不言而喻。而目前市场反馈表明，这一判断完全有依据和底气。

目前，只有两家客车龙头企业宇通和厦门金旅均推出了各自的10米一层半车型，相信不久的将来，10米一层半车型将成为各家客车企业的主力车型，将会有更多汽车企业加入竞争者的行列。届时，这场“蓝海”之争中，比拼的将是产品的创新程度，及企业的综合实力。我们期待着在不远的未来，会有更多深度洞悉客户需求的客运产品横空出世，共同书写中国客运行业新的篇章。