随着“节能汽车补贴”政策的延续，混合动力车型也迎来了发展的新机遇。据了解，尽管新节能补贴标准仍为每辆车3000元，但由于入围车型排放标准等门槛的提高，将促进混合动力技术的应用。业内人士预测，混合动力车型将凭借节油的优势，获得更大的发展机会。

新能源汽车补贴新政不久前刚刚推出，其中关于混合动力汽车的补贴并未在该政策之内，这也让汽车厂商对节能环保汽车的补贴新政充满了期待。在中汽协常务副秘书长董扬看来，虽然以电动车为代表的新能源汽车是汽油车发展的下一个阶段，但是以目前的经济发展和汽车工业制造水平来看，混合动力车是由油到电的必经之路。

“不要把混合动力看成是电动车的过渡，应该把它看成是发动机的升级。”董扬称，节能减排是汽车发展的大趋势，但国内很多车企在这方面的研究和投入还处在“等政策”的犹豫期，这也影响到了混合动力的发展。

今年3月20日工信部发布的《乘用车企平均燃料消耗核算办法》，要求我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至6.9升/100公里，2020年进一步降至5.0升/100公里。而相关数据显示，2012年国产汽车企业平均燃料消耗量为7.38升/100公里，其中合资企业为7.42升/100公里、自主品牌为7.3升/100公里。“仅仅依靠优化传统动力总成已无法满足2020中国油耗法规，必须加快对混合动力技术的开发和研究。”一位业内专家指出，要解决能耗问题无外乎开源和节流，这两种途径并不矛盾，其中混合动力就属于开源和节流的交叉位置，适用范围大，应用前景广，是满足未来严苛油耗法规必然的技术选择之一。

不过，董扬告诉北京商报记者，中汽协已对国内混合动力市场进行了调研，结果显示，国内企业在混合动力领域还远远落后于外资企业。以启停系统为例，国内只有两三家汽车能够进行量产，市场的应用情况并不乐观。

目前外资车企已纷纷加大了混合动力车型在中国的投入力度，例如PSA推出了空气混合动力技术，将实现百公里2.9升的低油耗;丰田中国方面也表示，未来将增加在中国投放混合动力车型，并大力推动本土化以降低混合动力车型成本。

国家发改委相关负责人透露，此次新一轮的节能环保汽车补贴并非不重视混合动力汽车，而是提高了准入门槛，目前只有通过混合动力等先进技术，汽车的油耗才能继续降低，企业才能享受到补贴。“补贴数额虽然没有调整，但会刺激企业加大节能减排技术的投入，依然会对混合动力技术有促进作用。”该人士说。

对此，机械部汽车规划研究院院长王秉刚表示，从目前情况来看，发展非插电式混合动力汽车比较符合我国现实，节能环保汽车就能实现节能减排的目的，而新能源汽车是立足长远，我国汽车产业应高度重视深度混合动力技术，期待未来三年取得更大的进展。