排放升级，让国内欧系轻客市场面临着双重挑战。

一方面，对于新购车用户而言，到底购买国III车型还是国IV车型，是摆在其面前的一大难题;另一方面，对于二手车用户而言，各地陆续出台的二手车限迁政策，让国III以下排放标准商务车辆的流通性日益走窄。

在机遇与挑战并存的市场环境下，福特全顺率先走在行业前列，其全系车型都已达到国Ⅳ标准，特别是全新新世代全顺，已能满足国Ⅴ标准。江铃福特全顺正以节能领先优势，全力打造国内欧系轻客市场的“全流通”商务时代。

排放升级 欧系轻客进入“流通难”时代

随着国家排放标准的升级，国内欧系轻客市场逐渐进入“流通难”时代。

相关资料显示，北京、上海、广州、南京和郑州等地，在7月1日之后只允许销售国四新车。虽然并非全国范围内都已经实施国四，但已有越来越多的城市加入到排放升级的行列中。并且，可以预见的是，即使现在还没有明确实施时间的城市，排放标准升级也只是早晚的事情。

因此，一份市场调查报告发现，对于下半年欧系轻客市场，国四车型占主导地位的主流品牌经销商看好市场，但国四车型不占主流的经销商却持保守态度。

“一方面，排放升级的消息让国III的车辆较往年大幅减少;另一方面，国IV的刺激明显不足。”一家欧系轻客经销商分析说，“实际上，国IV新车的销量也不是很好。”

与此同时，今年国内二手车市场特别是二手商务车市场，进入了一个低增长时期，究其原因，很大程度上是因为全国各地今年纷纷加大二手车的“准入门槛”，全国300多个城市的二手车交易“不复当年之勇”，尤其是许多不达排放标准的二手车只能在本地区流动，否则就只能报废当废品收购。

目前，全国有90%以上300多个地级城市出台了二手车限迁政策。进入2013年，继山东后，北京二手车市场也开始全境限迁国Ⅳ以下老旧车辆。全国陆续有新的城市抬高了限迁门槛，据统计，目前有十多个月吸纳千辆二手车的城市出台了迁入政策。

“排放升级，极大地限制了欧系轻客的流通性，如何应对这个挑战，是摆在国内轻客制造企业面前亟待解决的问题。”一位轻客市场研究专家如是说道。

率先发力 江铃全顺打造“全流通”时代

对于欧系轻客生产企业而言，又该如何应对“排放升级”的调整，打破市场的“流通”难题呢?

“我认为，面对排放升级，车企不应该消极等待，而应主动出击，走在市场前面。比如江铃福特全顺，目前全系车型都已达到国Ⅳ标准，特别是全新新世代全顺更是达到国Ⅴ标准，以节能领先优势打造‘全流通’商务时代。”江铃汽车市场部相关负责人说道。

该负责人介绍说，江铃汽车顺应趋势，在今年4月积极研发出一款超前的节能环保产品——全新新世代全顺，该款新车型采用壁流式颗粒捕集器和安全高效的再生技术(EGR废气再循环系统)，大大降低了PM(颗粒物)和NOx(氮氧化物)的排放量，在轻型柴油车领域已率先达到国Ⅴ排放标准，这在节能减排方面已经达到了国内目前技术水平的极限。

据了解，为减少商用车尾气污染，国家环保部先后计划于2011年7月1日、2012年1月1日在全国实施商用车国Ⅳ排放标准，但由于企业技术储备和油品质量问题一再推迟。据悉，实施国Ⅳ排放标准柴油发动机与国Ⅲ标准发动机相比，不仅可以减少5%-7%的油耗，而且可以减少80%的PM排放。

其实，早在2008年，江铃就成为当时中国轻客市场上率先达到国Ⅳ标准的企业，并且在2009年、2011年先后两次荣获中国环保成就奖殊荣。 “江铃始终坚持以柴油车为主要动力源，并不断地改进柴油车性能，新款全顺是集动力与环保完美结合的一款产品，极具市场竞争力。”江铃汽车集团董事长王锡高在2013上海国际车展全新新世代全顺发布现场说道。

更重要的是，提前达到排放要求的江铃福特全顺，无论新车或者旧车，都没有相关“流通性”的限制。相关专家预测，在不久的将来，福特全顺或将开启国内欧系轻客新的“全流通”时代。