好久没有“放炮”的广汽集团总经理曾庆洪这次还是没能憋得住。

在谈了对中国汽车产业的期待后，曾先生话锋一转，把广汽重组长丰用了一个词“上当”来形容。

额，这个说法的确让业界有些惊讶。按理说，作为汽车重组第一单，广汽跃跃欲试，看起来顺风顺水，没想到其中还有这么多的辛酸与苦闷。这个心情就像李亚鹏娶了王菲，然后离婚了还说人家菲菲姐要的不是“家庭”而是传奇一样，酸苦自知啊。

不过，作为业界敢说真话、实话的为数不多的汽车老总，曾庆洪此言也道出了中国汽车产业的危机。

虽然未来伴随着中国整体经济的上扬，以及城镇化的逐步推进，中国的汽车产业整体上也必然是向前发展的。但对于未来面临的问题，曾庆洪看得也很清。

另外就是加快经济结构的调整，特别是汽车产业布局的调整。他预计到2020年中国汽车将留下五家左右的大汽车集团，基本是东南西北中的格局。那么，谁牺牲，谁留下，这个都有待市场的检验。

不过，中国汽车市场是个政策市，这点是无论如何也绕不开的。对接下来汽车产业合作期三十年差不多到期是否重组的问题，曾庆洪回忆起当年收购长丰的举动用了“上当”一词来形容。

“中国的产业可能不单只是发改委、工信部，应该是财局，包括税务总局，包括工商总局，包括我们的财政部，应该是一个整体的政策出台，要不是我们的政策没办法执行下去。”曾庆洪很无语。然而现实的确如此。国家鼓励汽车集团兼并重组，就像有关部门鼓励年轻人结婚，但结婚后的住房、教育、医疗、养老问题没有响应配套政策跟进，最终导致小两口疲于奔命，又白白浪费了青春年华。

十年过去，老的产业政策无法匹配新环境，新政仍躺在国务院的案头”睡大觉“。无论是民生的政策，还是汽车产业发展的政策，很多政策总是“雷声大雨点小”，发布时突然实施，甚至不去征求老百姓及相关利益群体如汽车制造商、或者经销商、供应商的意见，或者对他们的意见只是走个过场的征集下、谈话下，并没有真正走进这些政策利益攸关者的内心世界。有其是当这些政策随着时间的消逝变得越来越脱离现实时，这些政策就变成了“僵尸政策”——不仅无法促进产业发展，反过来还限制了汽车产业的进步。

所以，汽车产业政策也不能是一劳永逸的政策。中国汽车产业飞速发展，国际汽车市场环境也是日新月异、变幻莫测。如果政策只是专家们拍脑袋的决策，颁布以后就让它高枕无忧，那显然不能和时刻变化的国内外汽车市场环境像匹配。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠也认为，人类生活离不开汽车，工业经济也离不开汽车，我们作为汽车人就有义务和责任研究汽车的过去、现在和未来，让汽车与社会和谐发展，让汽车成为人类永远的朋友。

在他看来，汽车产业界不仅要在产品技术和市场上多下功夫，而且也要在社会与社会环境和谐共处方面展开研究，虽然我们“不能什么都等政府给说法、下结论，要主动地参与才能赢得主动”的善意提醒很和谐，但如何让“中国的智慧”来解决未来中国汽车发展过程中的问题，可能还是像曾庆洪说的那样，需要政策先行，给汽车从业机构和人员以信心保证，不能让他们再遭遇“上当”的无奈。只有这样，中国汽车产业才能顺利前行，而不是匍匐前进!