编者按 2013年，中国汽车行业注定了不平凡，行业、市场的变动与产业未来成为行业的主题，也是一大极具紧迫感的考验。

今年，中国汽车产业走过了60年，尽管中国汽车产业的不断壮大、产业制造体系形成、中国已成为全球最大的汽车市场，但最明显的问题是中国汽车产业不强。这一不争的事实让中国现有的汽车产业格局和本土品牌的发展积重难行。

对于时刻变化的今天，在我们的市场环境变化会带来产业的哪些变革趋势?这是汽车整个行业也不得不面对的问题。现实的情况是，随着中国汽车走过合资三十年时期，跨国品牌为加速在中国市场竞争，一些跨国车企极力希望政府改变合资股比政策，这在一定程度上说明我们的汽车产业政策已经不太适合当前的产业发展需要。汽车产业政策的调整以及如何调整都成为行业的关注点。

除了产业政策外，市场的变化也给汽车企业的营销带来新的课题。包括自主品牌在内的汽车企业要如何展开精细化营销，并参与市场竞争也是整个行业需要共同探讨的深层问题。

相关内容根据今年国内举办的汽车论坛及本报记者曾才豪对个别人士的采访整理出的各方观点。

产业篇：

工信部副部长苏波：

为发展节能环保产业，要加快新能源汽车技术示范及产业化。国家目前已经开始实施了25个新能源汽车产业技术创新工程项目，并安排中央财政补贴资金40亿元，重点支持纯电动乘用车和插电式乘用车、纯电动商用车和插电式商用车、燃料电池乘用车、动力电池等项目。国家将继续推进新能源汽车示范工程。

中汽协秘书长董扬：

中国汽车走过了60年的历史，已经初步形成了中国汽车的制造体系，也具有世界第一的生产能力和市场。但是中国汽车缺乏核心竞争力，中国的品牌汽车不够强，汽车产业发展面临巨大挑战。

企业实力不强、缺少研发能力、技术创新和制造体系不完善也制约了汽车产业发展。过去30年，中国汽车主要靠引进技术发展，但30年的经验说明今后已不能单靠仅引进技术的模式，中国汽车产业必须要有自己的原始创新。

零部件方面也面临着缺乏核心技术，关键零部件依赖国际资源，绝大部分都是外资的独资或者是控股生产，中国的资本零部件生产水平比较低。

另外，中国汽车国际化进程比较缓慢;相关工业技术比较薄弱，不能满足汽车产业发展需求，包括汽车专用芯片几乎空白，汽车的高端研发装备、制造装备，依靠进口等都将成为我们的考验。

广汽集团总经理曾庆洪：

中国汽车品牌发展仍然有机遇，目前对汽车产业来说正处于一个战略机遇期。但整个行业也必须加快我们的自主创新能力的提升，特别是关键的零部件，关键的技术的突破;加快我们的整合重组;加快我们的经济结构的调整，特别是我们产业布局的调整。这就需要汽车产业实现四个跨越：要向创造性的汽车大国跨越;从原有的生产基地向产制造业基地的跨越;企业要从资产经营向资本经营跨越;从经营产品到经营品牌的跨越。

在这种战略下，希望我们新的产业政策尽快出来。中国的汽车工业要有特色，产业政策很重要。

博格华纳中国区总裁谈跃生：

汽车产业的未来机遇和挑战，那么在零部件的产业链上能否打造出中国的世界级全球供应商?世界级全球供应商有三个特征：从市场方面来说，他应该是在全球供应链之间，具有举足轻重的地位，也就是说他的某些产品至少是占有一定的市场份额的。产品技术上，这样的供应商不仅仅要有传统产品，还要有一些技术含量很高的产品。资本运作上，要有一个能够持续的，特别是在金融危机中不被淘汰依然很强大的资本实力。

从长远来看，中国的汽车产业链也一定能够打造出这样的世界级供应商。中国的汽车市场涵盖所有的跨国汽车品牌，能进入到这些公司的采购体系就表明这个市场已经提供了一个很好的机遇。要成为世界级的零部件供应商，首先企业发展要有自己的理想和规划。这个规划不是模仿，不是抄袭，而是要脚踏实地，就是要通过一系列的举措把握市场把握趋势，脚踏实地地创新，从产品制造到零部件制造。

市场篇：

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：

我国汽车市场最近这几年以来正在出现消费升级的趋势，这种趋势在最近两年有加速现象。比如豪华车市场的增长、进口汽车的增速、高级别车的增长速度以及国内SUV的发展，都在一定程度上说明了消费升级。

对于未来，中国的消费升级趋势至少还要延续三到五年时间，这是市场发展的必然阶段。这意味着未来我们的消费者汽车购买力在迅速提升，我们的汽车消费价值观仍在促进汽车升级，另外就是中国市场的长远购买潜力以及汽车普及水平仍会促进这个市场继续壮大。

中国汽车工业协会副秘书长李京生：

随着汽车限购城市的增加，这种措施很不利于汽车产业发展，对汽车行业打击较大。北京、广州、上海的限购表明已经对地方城市产生了示范作用。它不但直接影响了限购城市的汽车销售，同时对经济发展影响也很大，比如汽车经销商的零售额同比降低也会对这些地区的生产总值有一定的影响，零售企业营业收入也降低很多，增长率也下降很多，汽车企业销售利润率也下降，消费税收也进一步降低。

一汽大众产品战略部部长丁剑：

由于消费者结构发生变化，30岁以下人群在2012年占比接近中国消费群体三分之一，这些群体受过高等教育，有良好的职业，鲜明的个性，未来对汽车的消费将成为主流发展趋势。

随着消费人群越来越年轻，中国汽车市场人群收入大幅扩大。 2008年5万以上家庭收入可以作为中国汽车购买家庭的门槛，这在2008年占比仅为34%，根据最新的预测，在2015年的时候，将达到中国家庭占比的 62%，这为中国带来更大的市场空间，同时将汽车细分市场依据产品长宽高、轴距、价格进行车辆级别的划分，分A00、A级像高尔夫、B级像迈腾。 A00级别占比由 20%发展到现在低于20%，可以看出中国人购车的起步价格基本在10万以上。

人口结构分布上，前三级人口分布占20%，更大市场还没有启动，我们推算从一级市场发展到四级市场大致需要十年时间，未来中国将保持稳定的发展。一二级市场占比降低，三四五六级城市占比不断扩大，从主机厂角度来看，五六级城市由于城市规划和居民消费水平提升，短期内不具备爆发增长的潜力，重点市场在三四级市场。

比亚迪销售公司总经理侯雁：

网络时代的新营销已经成为汽车企业今天的课题。对于数字化营销，我们需要先期研究消费者的习惯。比如说我们宣传的产品，能否第一让消费者感知到，能否让他产生下一个购买意图或咨询意图，这是先期的竞争。

现在竞争这么激烈，每个地方、每个省的消费习惯都不一样，过去一统的市场营销方案，市场手段，传统促销、推送、广宣营销方案，传统投放到底能不能到达我想要的目标人群，必须要引起企业的重视。

比亚迪现在做的事情，和一些IT公司合作，我们用的是CEBER(音)的管理系统，现在上线，终端我们用了DIC(音)的销售助手，会对客户的信息做统计和分析，我们还和一些垂直公司合作，对来店到店做监控，同时我们还专门成立了一个数据化营销部门，在终端成交上我们还做了数据化的网店，自营商城开业了，我们在天猫也做了自己的汽车商城，同时，在移动互联上，在微信上我们也开发了一些第三方入口来进一步探讨未来的多种营销模式。

德国博世亚洲区总裁陈玉东：

每个人使用汽车的终极目标实际上很简单，就是为了安全的、舒适的、不对环境和他人造成影响的把你从A送到B。过去100多年来，汽车进行各式各样的改造，但未来的趋势我总结了是自动化、电气化和电联化。一般来说，我们90%的事故是驾驶员错误驾驶造成的。汽车的自动驾驶能够排除人的干预，为驾驶者造成安全的环境，未来无人驾驶在会是一个新的发展趋势。另外一个和自动化驾驶相关的是车的互联化和舒适性。未来的网络发达以后，汽车成为移动网络都不会成为障碍，在这方面和汽车的安全性也是紧密相连的。