今年初，人们预期中国车市将维持“微增长”态势时，远没有预想到这一增长速度能够超过10%。今年前10月，中国汽车市场的产销规模增长了13%，其中乘用车销量增速接近15%——这一全新的增长态势，被业界称为“新增长”。

因看好新增长的趋势，在日前开幕的第11届广州车展上，约有60个品牌发布了新车型，集体表达对中国车市的乐观态度。

从日系车企来看，经历了市场波动后，丰田选择小型车和混合动力车型双路径突围，重归主流市场的趋势明显;本田也拾回技术路线，除了依靠混合动力保持市场优势地位以外，还将启动“涡轮增压”这一曾被打上德系标签的技术方式。

相比之下，德系和美系厂商则选择了细化市场的产品，将各个细分市场进行多维度切割，细致布局A级车和B级车主流市场。

可以看出，各大汽车公司正在积极调整姿态，应对全新的竞争环境，2013年的中国车市也由此演化出两大特点：细分化竞争加剧，年轻化消费趋势明显。

从市场的细分化竞争来看，与过去10年的市场环境不同，眼下一线城市受交通条件和环境压力的制约，显现出以换购为主的消费升级趋势;同时，新型城镇化的提速催生出庞大的消费人群，潜在购买力空间巨大。

正是基于这样的市场环境，2013年，SUV、MPV市场显现出高速增长态势，市场竞争也进入细分化阶段。面对消费者的多元化需要求，车市的产品结构、品牌结构都在随之变化。

国内汽车消费的年轻化趋势也日渐明显，几乎所有汽车厂商都针对“80后”群体发布了产品策略和营销战略，并开始布局“90后”这一全新市场。可以预见，一场争夺年轻消费人群的战争即将开始。

除了内需，政策层面也呈现利好。党的十八届三中全会传递出强烈的改革信号。国家发改委价格监督检查与反垄断局日前表示，未来将重点关注航空、日化、汽车等六大行业的价格垄断行为。这显示出相关政府部门将更为有效地监管市场，排除限制市场竞争的不利因素。同时，在新一轮税费改革中，关于汽车消费税的改革将是又一大新变化，它将深远地影响汽车消费链条上的各个环节，在降低成本的同时，推动汽车消费。

从内需到外部环境，多点支撑将维持中国汽车市场的全面增长，展现全新未来。