2013年12月11日，国内垂直汽车网站汽车之家在纽交所上市，成为国内第二家在纽交所上市的汽车垂直类网站。2010年11月，同是汽车垂直类网站的易车也在纽交所上市。这看起来有些巧合。

不过跟易车当年上市后的波澜不惊比起来，汽车之家在行业里引起的波澜大得多。汽车之家开盘价为30.16美元，较17美元的发行价上涨77.4%，市值也高达31亿美元。关于两家网站的优劣长短，也被反复对比。更巧合的是，在汽车之家上市之前，易车创始人李斌还去纽交所做了一次增发。易车此举与狙击汽车之家股价之间有无相关性，也引发了外界的联想。有媒体用“暗战开始”来形容两家公司的竞争状态。

十天后的12月20日，易车集团董事长兼CEO李斌接受本刊记者采访，在澄清相关疑问的同时，也分享了易车发展和汽车垂直网站未来的思考。

李斌：

有这样两家公司在飙着劲对行业应该是好事

我觉得汽车之家是一家比较值得尊敬的公司，我们两家之间也是在互相学习，我们也在学习他们好的东西，他们在经销商服务方面也在学我们。所以现在看起来可能两家公司有点趋同。有这样两家公司在飙着劲对行业应该是好事。

2009年底的时候，我们的流量和汽车之家的差距还是挺大的。因为当时我们没有把站出来作为我们的一个战略。现在易车跟汽车之家的总体流量差距已经很小了。

流量上来后，我们广告营收这两年也长得特别快。之前我们的广告营收都很少，可能就占总营收的四分之一。现在快占一半了。

如果认为易车的流量主要是通过百度买的，这是个很大的误解。我们是跟百度有些付费的合作，但这一部分占我们流量的比例比大家想的要低很多。易车在个人用户的品牌影响力方面是后发者的角色，借助一些合作伙伴，这无可厚非啊。

我们一直关注的是快买车、正在买车的人，在这方面我们的影响力远远超过我们的竞争对手。如果按照今年第三季度艾瑞的数据，每个季度查询我们报价数据库的用户，接近我们竞争对手的两倍。所以易车为什么经销商客户那么多，给经销商带来的效果那么好，这是有原因的，这么多年的DNA就在这里。

只是2000年易车刚成立时，这么定位实在太早了。这也是为什么那么多年都是社区和内容导向的网站在领先。因为这不是易车擅长的，易车一直是以数据和服务见长的。这个用户基数当然是不太一样的。

我帮你算个帐你就明白了。中国一年卖1700万辆乘用车，平均一天卖5万辆车。一个人买车之前研究20天，一个网站一天100万UV是不是就cover掉了?事实上，一天100万的UV的网站在中国排前五名都排不上。中国汽车网站里面有大量的无效用户。

我们见过的生生死死的网站多了，很多都是靠社区和内容驱动，各领风骚三五年。

易车网现在的社区也不错啊。汽车之家是第一名，我们的社区现在已经是第二名了，很多品牌的论坛是第一名。

不过靠社区去驱动这个事情，是一个阶段性的产物。核心原因是因为中国大部分人都是第一次买车，或者之前没买过车，但是对车有很强的好奇心。但现在一线城市有65%的用户已经是买第二辆车或者第二次买车了。这部分人的品牌倾向已经形成了，对资讯的需求会更简单直接。举个不恰当的例子，第一次谈恋爱的人，跟结婚的人是不一样的。第一次谈恋爱还写写诗什么的，等到结婚就没那么复杂了。

美国的网站哪有中国这么复杂啊，就是新车或者二手车，谁没事在上面瞎评论啊。

易车曾经错过在互联网发力的最好时机

2000年我们成立，紧接着就是互联网泡沫，之后我们就把钱都还给投资者了，我自己还欠了几百万的债，那就得挣钱啊，我们半年都没发工资。我开始给一些汽车厂商写软件，包括做数字营销和网络广告的服务。这都是2002、03年的事。

2004年11月份，易车网才重新发布，那时候我想着上来就得挣钱啊。我们就跟十几家门户网站合作，自下而上做经销商的业务。当时这些网站都看不上这块，我就把经销商报价数据查询的业务买断，自己去给经销商开发了车易通的平台，让经销商能很方便地在这些网站发布自己的报价信息。这些是我们现在的根基。

2009年底，我们认识到如果不做强自己品牌的话不行。以前我们只是跟新浪搜狐这些门户合作做经销商这部分，没有去推易车网。但我们和门户网站的合作到了一定的点就是合作竞争的关系。因为他们想自己干，我们也不能束手待毙，2009年底就开始推广易车网，做强自己的品牌。这也是我们一个比较大的调整。

这中间还有个插曲，2007-09年，易车尝试过一些跨媒体运营，围绕汽车搞了好几百个媒体，电视杂志报纸都有，2010年初我们把这些业务拆分出来了。当时想的就是重新回归互联网。这也是我本人非常惨痛的一个教训，我们当时错过了在互联网上发力的最好时机，没有把易车网的品牌全力往外推，没有把全部的精力放在互联网上。2010年之后我们才真正专注在互联网上。所以你看易车真正把自己精力100%放在互联网上也就是最近三年的事。

当时把互联网分出来，跟要上市也有关系。如果跟媒体打包一起上市，可能写招股书都写不清楚。最关键的是，互联网是我们增长最快的，盈利最好的，又是未来，我们没有理由不去专注。

所以易车最大的优点是该做决策时一定能迅速作出决策。我们从分拆几个亿的业务重组公司到上市完成只花了六个月，我们这次增发(12月初)也只做了一个星期就做完了。去年把autotrader引进来把一些老股东买出去，前前后后两三个月就做完了。这就是我们的执行力!当时我们做百度的合作，也一样啊。想好了说干就干了!

“30亿不是我们的目标”

汽车之家上市，外界感觉这个行业有两个巨头了，这其实只是一种感觉。从2008、2009年我们就知道汽车之家会很强。因为那时候它的流量就是第一了。

现在形成两家巨头的格局了吗?还不能这么看。你要分成几个维度，比如新车二手车。新车这块你还要分是媒体、还是交易属性的。新车的媒体属性这块，就是赚广告营收，除了易车和汽车之家，腾讯新浪搜狐也很强。还有视频网站，分钱的人多了去了。所以来自于厂商的品牌广告这块，没有人能一统天下。全世界都没有，分这块蛋糕的人很多。就算汽车之家加易车能把95%的汽车互联网用户都覆盖了，难道我们就能占95%的营销费用吗?这不可能的。早年新浪和搜狐确实能占90%，现在是越来越分散，而不是越来越集中，只不过我们两家垂直网站这两年长得比较快而已，追上或者超过了门户网站，但不代表他们这边一块就没了。

从美国来讲也一样。美国Edmunds.com是美国最大的新车资讯为主的网站，人家一年也就一亿多美金的营收啊。欧洲、日本新车资讯类的网站都比较小。

经销商这一块，有可能会被少数几家分掉，因为这块是以效果为导向的，这块我们是领先的。

二手车将来可能是赢者一统江湖，winnertakes all。但二手车现在不光是我们和汽车之家的竞争，还有分类网站在搞。所以二手车这块还早，还没法下结论。

2011年，汽车广告的投放大概有600亿，互联网全部加起来会占百分之十几吧，90个亿，整个汽车行业的营销费用未来能涨到1000亿。对易车来说，将来肯定要超过30亿，30亿不是我们的目标。

“易车不是财务驱动型的公司”

我对市值和股价这个事情没有那么敏感，我又不卖股票，一个公司还是有自己的节奏。市值低一点，公司来自资本市场的压力小一点。我其实更关注流通量一些，我们现在流通量每天都有100多万股，在中概股里面排得还是比较靠前。

关于利润率，我们跟百度的合作占掉我们一部分钱，我们在二手车方面投入也比较大。我们在产业市场比汽车之家多投入两三千万，比如我们跟所有行业协会的合作。像我们的大学生方程式，60个大学每个大学造一辆车， 2010年上市的时候为了不影响公司的利润，我自己掏腰包200多万开始搞的第一届，现在已经是第三届了，我们没有任何商业上的考虑。

还有关爱汽车人基金，这个行业里有很多人不是像开发布会看起来那么光鲜，都还是挺艰难的，所以我们搞了个关爱汽车人基金，资助汽车行业相关的需要帮助的人。我们每年对这个行业的回报非常多。如果不做的话我几千万的利润就省出来了，但我在这个行业干了十几年了，以后还在这个行业做，我省这个钱干嘛呢? 我们的根基在汽车行业。我们的股东也都是比较长远地看这个事情。

我们要对股东的利益负责，但我们不是一个财务驱动型的公司，我不觉得我们现在到了要那么高利润率的时候，也就是说，我们是更敢投入更看重未来趋势的公司。我们要的是最终的胜利。

关于汽车电商，很多人都没想清楚，都是在赶时髦

汽车电商不同的人的定义差别很大。什么叫汽车电商?付多少定金，能不能退?如果完全能退，为什么要付这个钱呢?如果说你在网上付了钱，车就能给你送到家，我觉得这是胡扯，十年之内做不到，国外也没做到。

这里面真正的逻辑是，为什么你在网上买本书或者衣服你愿意，因为你的时间成本比这个高。假如你一个月一万五的工资，按工作日算一天的时间成本就是 700块，只要是700块以内的东西，你都犯不着用一天去整这个东西，除非你真的没事干了。就算是700乘以3，你都不太愿意去。一辆车平均要十几万，什么时候一天或者一个月的工资才能买一辆车呢?

汽车电商应该是更广义的模式，或者说是泛电商的概念。主要的方向应该是按成交结算，我帮你卖一辆车你给我多少钱。在这个方面的挑战是建立一个交易的闭环。

至于汽车厂商做电商，我认为大部分都没想明白，都有点赶时髦。汽车厂家与其说在做电商，不如说是做概念。其实电商并不能帮你解决销量增量问题。有哪个厂商因为做电商把销量做得更好吗?汽车厂商要做这个事情，有两个思考点，第一，你是不是要做一个互联网时代的品牌，或者你是不是要按照互联网思维去造车。你原来有个东西，到互联网上去卖，和你迎合互联网用户去造个东西，这是两个概念。比如说小米手机，就是一个新的模式，用户群体、营销渠道，都是从互联网角度出发的所以汽车厂商需要思考的是，它是不是要用互联网的思维去做一个汽车品牌?如果是的话，整个的组织架构和文化都要发生根本性的变化。比如 Tesla就是用互联网思维来造车的。第二，你是不是要绕开经销商去做所有的事情?