已经过了“知天命”年龄的松本真一，或许正在经历职业生涯中的一次“冒险”。

3年前正领导着下一代普锐斯开发的他，被一个突然的新使命中断了在日本的节奏。丰田汽车负责技术的董事对他说：到中国去，担任丰田汽车中国研发中心副总经理，组织领导混合动力技术的本地化研发。

或许让松本自己都没有想到的是，从去年2月赴任到现在，仅仅不到两年时间，他已从各方面将自己融入了中国。“江南油菜花盛开的时候，田园风格真的很美，品尝一下当地的农家饭，去附近居民家里做客聊天 我突然发现自己的适应性也很强。”松本大笑着说。

来中国近两年时间，松本对自己的工作有了更深的认识，那远不是旁观者眼中的所谓冒险，更不仅仅在于达成上级的期待——在他看来，将自己派遣至这样一个重要的位置，是对他本人非常高的肯定和信任，他必须尽到感激和报恩的义务;更重要的是，松本坚定地认为，“通过TMEC的努力，让中国消费者有更多怦然心动的感觉，让每个人都感受到混合动力的魅力和幸福，正是我的使命。”

唯技术无国度

松本坦承，这个速度或许颠覆了过去30多年来他对丰田的认知。要知道，对于一个年销量接近千万辆的巨无霸企业来说，所做出任何一个决策都会经过缜密的调研、论证与探讨。一套流程走下来，虽说可以避免不少错误，但多少会在效率上打折扣。但在TMEC的建设过程中，速度与质量并没有出现任何的不和谐，项目竣工后没有出现任何大的需要修正的地方，很好地符合了预期，也体现出TMEC项目的高效。

对松本本人来说，他对新角色适应得也相当迅速。或许因为在欧美工作的原因，相比人们印象中不苟言笑的科学家来说，松本明显要开放爽朗许多。

他毫不隐瞒在来中国之前大家对他的担心，但他认为，如果要说困难的话，那可能中国和日本之间有很多不同的地方，而这些差异你会越想越觉得困难。“但对于一个技术人员来说，困难绝没有你想像的那么大。”在松本看来，技术本身没有国度，无论在中国还在日本其实都是相通的，尤其是在新能源开发基础性的工作方面，更有许多的共通性。“如果要说难，那么在日本开发混合动力也不是一件容易的事，相应地到中国来也就不会显得难度大了许多。”

正是由于信息传递的不完整，多少会让两端出现一定程度的误判。松本坦率地说，对丰田来说，混合动力确实是最拿手也是最重要的一项技术，在建设 TMEC前，丰田内部也有一部分人担心，将混合动力的开发放到中国，会不会导致技术流失，损害丰田的核心利益?他对此坚定地表示，完全不存在这样的顾虑。

松本认为，中国已经是全球最大的汽车市场，今后丰田要想在中国取得进一步的突破，就一定要在中国普及丰田最擅长混合动力技术，从公司利益的角度来讲，推动混合动力的本地化势在必行。

而且从技术角度来讲，虽然在全球汽车界存在一种印象，那就是提到混合动力一定会想到丰田，但实际上混合动力是依靠了全世界很多人的共同协作努力，才能够得以呈现出来的一个产品。“包括在混合动力车上应用的半导体技术是美国人发明的，混合动力要用的大量磁铁，原材料来自中国。作为技术人员，我们能充分认识到这一点，所以也希望把这个成果能够在尽可能大的范围内去分享，或者说也相当于对全世界共同努力协作的一种报恩或回馈吧。”

“虽然也有人担心会损害丰田的核心利益，但在我看来，只有通过这种本地化的技术开发，让更多的人参与进来并共同致力普及，混合动力才能实现更大的价值。因此，从这个意义上来判断，将混合动力本土化研发生产，远远是利大于弊。”

不普及无价值

在一个“超丰田”的速度效率下将TMEC建成并投入运营，对松本来说至多是初战告捷。真正的检验点在于，两年后能否如期推出本地化研发和生产的混合动力总成。也因此，松本表示，接下来工作的重心会更多地放到与本土供应商交流协作上来，让TMEC进入实质运营。

既然目标是本土化研发和生产，那么本地采购是其中最重要的环节。松本认为，这也是TMEC最需要克服的难关。“将混合动力系统国产化，就需要针对电机、电池等每一个组件分别考量。哪些部件可以在中国现地采购?首先需要我们对供应商逐一拜访。随后还要对提供的这些部件品质和性能进行逐一确认，这方面的工作其实很难，但是如果没有这个阶段的话，就不可能实现真正意义上的现地采购和国产化。”

即使在日本，松本强调，做好零部件采购配套也是比较困难的一件事。让他感到非常意外的是，经过这段时间以来与国内企业的接触，中国零部件供应商的实力与潜力都具有相当高的水准。“我们经常会说日本造的产品质量好，但这不是全部，在我接触的很多中国企业里，比日本企业做的还要好，也因此坚定了我的信心，在中国的供应商也能够造出同样高质量的产品。”松本再三通过翻译向记者说明，这并不是对中国企业的恭维，而是他真正感受的事实。

这样的“事实”和惊喜，包括更多未曾预料的难题和挫折，每天都会呈现在松本面前。早在来中国前，松本的抱负就很明确，那就是在全球范围内更大程度地普及混合动力：混合动力技术它本身是一项环保技术，如果它不能被更多的消费者所使用，那它也就没有什么存在的意义。从这个角度来讲的话，现在全球范围内混合动力所占的比例还不是那么高，如何进一步提升混合动力的普及，在全球最大的汽车市场中国，能不能实现普及，让更多的消费者去接受混合动力产品和技术，就变得尤为重要。

“虽然现在混合动力在日本和北美卖得都不错，但是从全球范围来看还远远不够。在中国所做的混合动力系统开发，如果能够被中国消费者所接受，那么接下来的话就一定能在全球范围内得到进一步普及。从这个意义上来看，在中国所做的开发，实际上也是面向全球普及的一个必经阶段。”

松本表示，他很幸运自己能够参与这个进程，也因此，他比以往更急迫地希望将自己过去30多年里在丰田所积累的经验和知识传递给TEMC。如果说有什么愿望，他真挚地说：“在我来中国的时候，有不少同事感到不舍，希望我留在日本发挥‘更大’的作用;当有一天我准备启程回日本时，我希望也能有中国同事说：松本不要回去了，就留在中国吧。倘若如此，那将是我最大的荣幸和自豪。”