“三限”(限购、限行、限迁)等政策叠加将京城车市带入微负增长时代。来自北京车市“晴雨表”亚市年度信息会的数据显示，2013年北京新车交易 582500辆，同比2012年585400辆累计下滑0.5%，低于全国平均水平14.37个百分点。而从今年的形势看，摇号指标减少、环境压力加大等因素，都将为今年的京城汽车销售带来利空影响，亚市副总经理颜景辉则预计，今年北京新车销量或出现10%负增长，销量在50万辆左右。

亚市数据显示，2013年北京二手车成交过户695300辆，同比2012年698800辆累计下滑0.5%。新旧车交易比例1﹕1.19。而 2013年北京进口车累计交易64800辆，同比2012年54200辆累计增长19.56%，高于北京新车增长水平20个百分点。

市场竞争更加惨烈，京城经销商将进入洗牌整合期。颜景辉表示，按照今年新车销售50万辆计算，仅相当于北京2008年水平。但经销商数量却从350 家增加到600多家，增长了近72%，销售网络内网点数量多，密度大，与市场需求增长严重失衡，竞争愈加残酷。在经历了三年艰苦支撑后，弱势品牌和弱势经销商(包括自主品牌和合资品牌)很难承受市场如此重压，或将出现四种形式的洗牌整合：经销商更换授权品牌;同品牌间并购重组;采取异地搬迁或建立精英店和城市展厅等降低运营成本;退出新车流通环节或投资其他行业。“2014年如果政府及厂商不出台较大力度以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离问题，京城新车市场交易量或出现10%负增长，二手车交易量仍然会超过新车销量，或将出现3%—5%的负增长。”

但业内人士表示，也不需要对北京车市过度悲观。梳理三年来的行业政策变化，对汽车市场而言利空大于利好，但京城车市作为全国汽车市场风向标，作为厂家品牌展示和宣传的重要阵地，总是在不断调整创新中持续发展。北京的市场应对经验和创新思路不仅对周边省市地区有很强的辐射作用，也对全国预期汽车限购城市具有广泛影响和巨大的示范效应。但面对政策变化后出现的困难和挑战，京城车市又将迎来新一轮的调整变革。京城车市生存考验今年才真正开始。